EBRO correrá el Rally Dakar 2026 en categoría T1+

EBRO participará en el Rally Dakar 2026 con un equipo oficial y un vehículo 4x4 que cumple la normativa T1+. La marca española correrá en la máxima categoría del Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC) por primera vez desde su renacimiento en 2023.

La categoría T1+ incluye a Ford & M-Sport con el Ford Raptor T1+, Dacia & Prodrive con el Dacia Sandrider, y Overdrive Racing con el Toyota Hilux Overdrive.

Regreso tras cuatro décadas de ausencia

La firma tuvo presencia en el Dakar durante los primeros años de la década de 1980, cuando formaba parte de Motor Ibérica. En aquella época, varios camiones EBRO participaron en la categoría de vehículos pesados, inscritos por equipos privados y semioficiales.

Los resultados no fueron destacados frente a los dominadores Tatra, DAF o Mercedes-Benz, pero sirvieron para probar las plataformas industriales en condiciones extremas. La participación fue esporádica y no mantuvo continuidad hasta la desaparición de la marca en 1987.

Photo By EBRO

Antecedente eléctrico en 2022

EBRO ya había tenido contacto con la carrera en 2022, cuando presentó un SSV 100% eléctrico como coche 0 en el Dakar Future. Esta iniciativa fue la primera señal del retorno de la marca tras su refundación.

Motor Ibérica creó la marca en 1954 tras heredar Ford España

EBRO fue una de las marcas automovilísticas españolas más importantes del siglo XX. Fundada en 1954 por Motor Ibérica, heredera de la filial española de Ford, se convirtió en sinónimo de vehículos comerciales y utilitarios en España durante las décadas de 1960 y 1970.

La marca fabricaba desde camiones pesados hasta furgonetas, todoterrenos, autobuses y tractores agrícolas. Sus vehículos eran omnipresentes en carreteras españolas: desde el reparto urbano hasta el transporte de mercancías y el trabajo agrícola. EBRO llegó a exportar a más de 60 países, consolidándose como un referente nacional en el sector industrial.

Para varias generaciones de españoles, EBRO representaba la industria automovilística nacional. Sus camiones y furgonetas formaban parte del paisaje cotidiano, especialmente en el ámbito profesional y agrícola.

El declive llegó con la entrada de Nissan como accionista entre 1979 y 1986. La marca fue absorbida progresivamente hasta desaparecer como entidad independiente en 1987, permaneciendo inactiva por 36 años.

Resurrección con tecnología china

En 2023, EBRO renació como Ebro-EV Motors mediante una joint venture entre la española EV Motors (anteriormente EcoPower Automotive) y el fabricante chino Chery. La sociedad utiliza las instalaciones de la antigua planta Nissan en Zona Franca, Barcelona, modernizadas para ensamblar vehículos mediante el sistema CKD.

La compañía ha puesto en marcha la producción de tres modelos: la Pick-Up eléctrica (desde el cuarto trimestre de 2024) y los SUVs S700 y S800, basados en los Chery Tiggo 7 y Tiggo 8 respectivamente, cuyo ensamblaje inició en noviembre de 2024.

Proyección hacia 2029

EV Motors, que debutó en BME Growth en octubre de 2024, proyecta alcanzar una producción anual de 150,000 vehículos hacia 2029. La inversión total asciende a 400 millones de euros, con planes para completar la fabricación local tras el verano de 2025.