El Debut de Motores Híbridos Postergado hasta Después del Indy 500

La Serie IndyCar ha comunicado recientemente que la introducción de sus innovadores motores híbridos se pospondrá hasta después del Indianapolis 500, que tendrá lugar en mayo del próximo año.

Originalmente programado para ser presentado en el Gran Premio de St. Petersburg el 10 de marzo, el motor V-6 turboalimentado de 2.2 litros con tecnología híbrida ha sufrido una demora. Esta decisión se produce a pesar de más de un año de pruebas intensivas en pista de los componentes híbridos. A lo largo de los últimos tres meses, 13 pilotos de IndyCar han registrado 15,256 millas de prueba con esta nueva unidad de potencia, representando equipos de alto perfil como Andretti Global, Arrow McLaren, Chip Ganassi Racing y Team Penske.

Jay Frye, presidente de IndyCar, ha elogiado la colaboración entre Chevrolet y Honda en el desarrollo del híbrido específico para IndyCar. El enfoque se centra en la introducción exitosa de esta unidad de potencia dinámica y de alta ingeniería la próxima temporada. La combinación de Chevrolet y Honda ha estado trabajando en colaboración en esta unidad híbrida, realizando pruebas tanto en el óvalo como en el circuito de carretera del Indianapolis Motor Speedway, así como en otros circuitos notables.

La nueva unidad de potencia híbrida de IndyCar promete realzar la acción de las carreras con caballos de fuerza adicionales y apoyar los esfuerzos de la serie para ofrecer el deporte motor más competitivo del planeta. La unidad ofrecerá opciones de sobrepaso adicionales, otorgando a los pilotos de la Serie IndyCar más opciones y control, lo que se traduce en una competencia y emoción mejoradas en la pista.

El sistema híbrido consta de la Unidad de Generación de Motor (MGU) y el Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS), ambos integrados en la carcasa del timbre, ubicada entre el motor y la caja de cambios. IndyCar también ha experimentado con múltiples estrategias para la regeneración y despliegue de energía, ya que la unidad de potencia construye y transmite energía a través de la MGU antes de ser almacenada en el ultracapacitor ESS.

A diferencia del sistema tradicional de sobrepaso, el caballo de fuerza adicional se despliega a través del mismo generador de motor, sin restricción en el tiempo total de uso durante una carrera. Este enfoque innovador no solo aumenta la eficiencia y sostenibilidad de los vehículos de carreras, sino que también promete una nueva dimensión de estrategia y competencia en la pista.