Porsche Motorsport confirmó la expansión de su programa en Formula E de dos a seis monoplazas 99X Electric para la temporada 2026/27, que iniciará a finales de 2026. El fabricante operará cuatro unidades bajo su estructura oficial desde Weissach y suministrará dos adicionales a un equipo cliente por definir.
Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport, explicó que Formula E "ofrece un equilibrio muy atractivo entre esfuerzo y retorno" y permite desarrollar tecnologías directamente transferibles a deportivos de producción eléctricos.
Formula E ofrece un equilibrio muy atractivo entre esfuerzo y retorno
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Estructura operativa desde Weissach
Ambas estructuras -oficial y cliente- operarán desde el Centro de Desarrollo de Weissach. "Queremos crear la mayor independencia posible al comercializar los monoplazas adicionales, no simplemente expandir nuestra presencia actual", declaró Laudenbach.
El ejecutivo confirmó que la expansión busca "identificar y promover nuevos talentos en todos los niveles", incluyendo ingenieros además de pilotos. Esta configuración 4+2 convierte a Porsche en el fabricante con mayor presencia individual en la parrilla de Formula E.
Nueva generación Gen4 con 600 kW
La expansión aprovecha la introducción de los monoplazas Gen4, que iniciarán con la temporada 2026/27 e incrementarán la potencia a más de 600 kW, el mayor salto de rendimiento en la historia del campeonato. Porsche considera esta evolución como oportunidad para aplicar su experiencia acumulada desde 2019 y establecer ventaja competitiva desde el lanzamiento de la nueva era.
La temporada 2026/27 coincidirá con el 75° aniversario de Porsche Motorsport. "Motorsport define nuestra identidad", declaró Laudenbach. "Nuestro legado en motorsport tradicional es único y se ve en cada Porsche. Queremos poder decir lo mismo sobre motorsport eléctrico en el futuro".
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Segunda salida del WEC en ocho años
El anuncio ocurre dos meses después de que Porsche confirmara su salida del World Endurance Championship al finalizar 2025, citando "circunstancias actuales" en medio de una crisis financiera que redujo sus beneficios 90% en el segundo trimestre y obligó a recortar 10% de la fuerza laboral antes de 2029.
Esta es la segunda ocasión que Porsche abandona el WEC para concentrar recursos en motorsport eléctrico. En 2017, cerró su programa LMP1 -que costaba más de 200 millones anuales- después de tres títulos consecutivos para desarrollar el 99X Electric desde cero en Weissach.
El fabricante regresó al WEC en 2023 con el 963 LMDh en la nueva clase Hypercar, logrando resultados importantes: el título de pilotos 2024 con Kevin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor, además de victorias en Qatar y Fuji. No consiguió ganar Le Mans, terminando segundo en 2024 a solo 14 segundos del ganador con el mismo trío de pilotos.
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Crisis financiera impulsa redistribución
La salida del WEC ahorra más de 50 millones de euros anuales que Porsche redistribuye hacia la expansión más ambiciosa de su historia en Formula E. Los problemas incluyen pérdidas de 400 millones de euros por aranceles estadounidenses, caída del 42% en ventas chinas y menor demanda de vehículos eléctricos que afectó las apuestas de electrificación del fabricante.
Estos factores también obligaron a elegir entre mantener WEC o IMSA, priorizando el campeonato norteamericano donde Porsche encabeza la clasificación GTP. Laudenbach había expresado frustración pública con el Balance of Performance en WEC, específicamente citando Le Mans 2024 donde el #6 "debería haber ganado la carrera" según sus declaraciones.
La expansión se sustenta en éxitos que justifican la concentración de recursos. Porsche acumula 13 victorias y 32 podios en seis temporadas de Formula E, coronándose campeón de constructores en 2024 cuando Pascal Wehrlein logró el título de pilotos.
Estos resultados difieren del programa WEC, donde lograron el título de pilotos 2024 y victorias importantes, pero no consiguieron ganar Le Mans pese a terminar segundo en 2024. La salida del WEC permite concentrar todos los recursos en una sola categoría de alto nivel.
Próximas Carreras
Clasificación Pilotos 2026
| POS | PILOTO | PTS | ↕ |
|---|---|---|---|
| 1 | Pascal Wehrlein | 68 | |
| 2 | Edoardo Mortara | 62 | arrow_up1 |
| 3 | Oliver Rowland | 49 | arrow_up4 |
| 4 | Nick Cassidy | 48 | arrow_down2 |
| 5 | Mitch Evans | 47 | |
| 6 | Nico Müller | 45 | arrow_down2 |
| 7 | António Félix Da Costa | 39 | arrow_up3 |
| 8 | Jake Dennis | 39 | arrow_down2 |
Clasificación Constructores 2026
| POS | CONSTRUCTOR | PTS | ↕ |
|---|---|---|---|
| 1 | Porsche | 143 | |
| 2 | Jaguar | 124 | |
| 3 | Stellantis | 87 | |
| 4 | Mahindra | 70 | |
| 5 | Nissan | 64 | |
| 6 | Lola | 16 |
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