La F1 2026 empezó con un 1-2 de Mercedes en Australia

George Russell ganó el Gran Premio de Australia 2026 y Mercedes terminó 1-2 con Kimi Antonelli en la primera carrera de la nueva era reglamentaria de la Formula 1. Lo que pudo ser una victoria de Ferrari se desmoronó por dos llamadas de estrategia que dejaron a Leclerc y Hamilton en pista cuando debieron haber entrado a pits.

La batería decidió las primeras vueltas en Albert Park

Los primeros 10 giros en Melbourne dejaron algo que no habíamos visto antes en Formula 1. Charles Leclerc saltó del cuarto al primer puesto en el arranque porque el Ferrari desplegó mejor la energía eléctrica que cualquier otro auto en la parrilla, y a partir de ahí intercambió la punta con Russell durante siete vueltas en una pelea que se ganaba y se perdía dependiendo de cuánta carga quedaba en la batería en cada sector. Russell era más fuerte frenando y en tracción, pero Leclerc recuperaba todo lo perdido en Lakeside Drive, donde su deploy superior le permitía pasar por fuera en la curva 9 una y otra vez.

En la vuelta 9, Russell se pasó de frenado en la curva 1 con un bloqueo que casi lo saca de pista y que le abrió la puerta a Hamilton y Antonelli para sumarse a la pelea, dejando cuatro autos en menos de dos segundos peleando la punta con reglas aerodinámicas y de motorización que nadie había probado en competencia. Esa secuencia fue la primera evidencia real de que con estos autos la gestión eléctrica va a definir adelantamientos tanto como lo hacía el DRS en la era anterior.

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Ferrari apostó a que Mercedes necesitaría dos paradas

Isack Hadjar abandonó con problemas mecánicos en la vuelta 12 y activó el primer Virtual Safety Car, y Mercedes reaccionó al instante metiendo a Russell y Antonelli para ponerles neumático duro. Ferrari dejó a Leclerc y Hamilton afuera. La lógica de Maranello tenía sentido en ese momento porque si los duros no aguantaban hasta el final, Mercedes iba a tener que parar otra vez y Ferrari podía ganar la carrera con una sola parada más adelante aprovechando que sus pilotos acumulaban vueltas en pista limpia.

Hamilton no estuvo de acuerdo y lo dejó claro por radio pidiendo que al menos uno de los dos entrara, pero cuando Valtteri Bottas se detuvo junto a la entrada de pits tres vueltas más tarde y se activó el segundo VSC, Ferrari repitió la misma apuesta, el pitlane se cerró poco después y ya no hubo vuelta de hoja.

El cálculo falló porque los compuestos duros de Mercedes rindieron muy por encima de lo esperado. Russell dijo por radio que una sola parada era viable, Antonelli la llamó valiente, y los dos llegaron al final sin necesidad de entrar otra vez. Cuando Leclerc finalmente paró en la vuelta 26 regresó a 16 segundos del líder, y Hamilton, que entró en la vuelta siguiente, se encontró a 21.

Russell pasó la bandera a cuadros con 2.974 segundos sobre Antonelli, con Leclerc y Hamilton tercero y cuarto separados entre sí por apenas seis décimas. La diferencia entre el primero y el tercero fue de 15.5 segundos, y casi toda esa brecha se construyó en las dos ventanas de VSC donde Mercedes paró y Ferrari no.

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Piastri y Hulkenberg quedaron fuera antes de la primera vuelta

Oscar Piastri ni siquiera pudo arrancar porque perdió el control de su McLaren en la vuelta de reconocimiento a la altura de la curva 4 y dañó el auto sin remedio. Venía de ser el más rápido a lo largo del viernes y era un candidato real a pelear arriba, así que su ausencia dejó a McLaren con un solo auto y le quitó a la carrera uno de los que podían dar batalla por la victoria.

Nico Hulkenberg tampoco participó porque su Audi fue retirado de la parrilla por un fallo técnico antes de que se apagaran las luces, lo que significó que dos de los 22 inscritos quedaron fuera antes de la primera vuelta.

Max Verstappen, que llegó al domingo desde el puesto 20 pagando el precio de haberse ido contra las barreras en Q1, arrancó con neumático duro y ganó posiciones gratis cuando el grueso de la parrilla entró a pits bajo los dos VSC, remontó con adelantamientos propios hasta pelear los últimos giros con Lando Norris por el quinto puesto y terminó sexto, un resultado que habla menos de su ritmo de carrera y más de lo que le costó un sábado desastroso.

Puntos para los debutantes y un fin de semana para olvidar en Cadillac y Aston Martin

Oliver Bearman fue séptimo con Haas y el más rápido fuera de los cuatro equipos grandes en una carrera donde su compañero Esteban Ocon terminó justo afuera de los puntos en 11°. Arvid Lindblad terminó octavo con Racing Bulls en su primera carrera de Formula 1 confirmando que el ritmo que traía desde pretemporada es genuino, Gabriel Bortoleto cerró noveno en lo que también fue la primera carrera de Audi como equipo de fábrica, y Pierre Gasly tomó el último punto disponible en décimo con Alpine.

Más atrás, Alexander Albon fue 12° con Williams, Liam Lawson 13° con el otro Racing Bulls, Franco Colapinto 14° con Alpine luego de recibir una penalización de stop-and-go por una infracción en el procedimiento de salida, y Carlos Sainz 15° con Williams.

Cadillac debutó en Formula 1 con Bottas abandonando en la vuelta 15 y Sergio Pérez terminando 16° a tres vueltas del líder, un fin de semana donde el equipo nunca encontró ritmo ni confiabilidad y donde su prioridad inmediata tiene que ser llegar a China con un paquete que al menos les permita competir dentro de la misma vuelta que el resto.

Aston Martin tiene un problema más profundo porque los dos autos sufrieron fallos de unidad de potencia Honda que hicieron imposible completar la distancia de carrera. Fernando Alonso se retiró en la vuelta 13 y aunque regresó brevemente abandonó en definitivo, Lance Stroll recorrió algo más de media carrera antes de parar, y ninguno de los dos fue clasificado. Lo que enfrenta Aston Martin no tiene solución con trabajo entre carreras porque es una limitación de hardware que probablemente los va a acompañar varias fechas.

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Mercedes se fue de Melbourne con 43 puntos y una respuesta

El equipo que más cambió entre las prácticas del viernes y la carrera del domingo fue Mercedes, que pasó de estar lejos de la punta en la primera sesión de entrenamientos a tener el auto más completo de la parrilla el domingo. Esa capacidad de evolución dentro de un mismo fin de semana puede ser tan valiosa como el ritmo puro en una temporada donde todos están aprendiendo estas reglas al mismo tiempo.

Russell encabeza el campeonato de pilotos con 25 puntos y Antonelli tiene 18, con Mercedes acumulando 43 puntos en constructores contra 27 de Ferrari. La Formula 1 va a Shanghái la próxima semana para el Gran Premio de China, y la pregunta central es si lo que vimos en Melbourne fue una carrera atípica decidida por errores de Ferrari o si Mercedes realmente tiene el paquete más fuerte de la parrilla.

Resultados del Gran Premio de Australia 2026 de Formula 1

Pos	Nº	Piloto	Equipo	Tiempo	Puntos	Vueltas	Estado
1	#63	George Russell	Mercedes	1:23:06.801	25	58	Clasificado
2	#12	Kimi Antonelli	Mercedes	+2.974s	18	58	Clasificado
3	#16	Charles Leclerc	Ferrari	+15.519s	15	58	Clasificado
4	#44	Lewis Hamilton	Ferrari	+16.144s	12	58	Clasificado
5	#1	Lando Norris	McLaren	+51.741s	10	58	Clasificado
6	#3	Max Verstappen	Red Bull Racing	+54.617s	8	58	Clasificado
7	#87	Oliver Bearman	Haas F1 Team	+1 vuelta	6	57	Clasificado
8	#41	Arvid Lindblad	Racing Bulls	+1 vuelta	4	57	Clasificado
9	#5	Gabriel Bortoleto	Audi	+1 vuelta	2	57	Clasificado
10	#10	Pierre Gasly	Alpine	+1 vuelta	1	57	Clasificado
11	#31	Esteban Ocon	Haas F1 Team	+1 vuelta	0	57	Clasificado
12	#23	Alexander Albon	Williams	+1 vuelta	0	57	Clasificado
13	#30	Liam Lawson	Racing Bulls	+1 vuelta	0	57	Clasificado
14	#43	Franco Colapinto	Alpine	+2 vueltas	0	56	Clasificado
15	#55	Carlos Sainz	Williams	+2 vueltas	0	56	Clasificado
16	#11	Sergio Pérez	Cadillac	+3 vueltas	0	55	Clasificado
NC	#18	Lance Stroll	Aston Martin	+15 vueltas	0	43	Clasificado
DNF	#14	Fernando Alonso	Aston Martin	-	0	21	DNF
DNF	#77	Valtteri Bottas	Cadillac	-	0	15	DNF
DNF	#6	Isack Hadjar	Red Bull Racing	-	0	10	DNF
DNS	#81	Oscar Piastri	McLaren	-	0	-	DNS
DNS	#27	Nico Hulkenberg	Audi	-	0	-	DNS