NASCAR México anunció que su tercera fecha de 2026 se correría en el Aeropuerto Internacional de Tulum como parte del Tulum Air Show de la Fuerza Aérea, un formato que nadie esperaba en el calendario y que recuerda lo que NASCAR planea hacer en junio en la Naval Base Coronado de San Diego, donde las tres series nacionales correrán en un circuito callejero dentro de una base militar activa por primera vez en la historia de la categoría. La idea de llevar carreras a instalaciones no convencionales tiene lógica y atractivo. El abono de dos días para Tulum cuesta $2,883.76 pesos con cargos por servicio incluidos ($2,552 de base más $331.76 de cargo no reembolsable), un precio que nadie anticipaba.

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Por ese precio, o incluso menos, se puede comprar un boleto de tres días para ver NASCAR Cup Series, O'Reilly Auto Parts Series y Craftsman Truck Series en Texas Motor Speedway la semana siguiente, donde por ejemplo la sección PL425 sale en $112.58 dólares, equivalentes a unos $1,900 pesos.

Texas Motor Speedway es un óvalo permanente de milla y media con peralte de 24 grados, gradas para más de 100,000 personas y tres divisiones nacionales de NASCAR compitiendo durante tres días. Tulum ofrece NASCAR México Series y Trucks México Series en un óvalo temporal y plano trazado sobre la zona de aviación privada de un aeropuerto, durante dos días.

Precios de Texas Motor Speedway con tres series nacionales en tres días

Dentro de la propia temporada 2026, la primera fecha en San Luis Potosí se vendió en $200 pesos y la segunda en Chiapas en $100 pesos, el rango de precio habitual para ver NASCAR México Series.

Ni siquiera un evento de la magnitud del NASCAR Mexico City Weekend 2025 costó tanto. Aquella fecha llevó por primera vez a NASCAR Cup Series fuera de Estados Unidos y fue probablemente el segundo evento de automovilismo más importante del país detrás del Gran Premio de Fórmula 1. Tres días en el Autódromo Hermanos Rodríguez con Cup Series, Xfinity Series y NASCAR México Series costaron desde $1,000 pesos en zona azul y $1,400 en gradas con vista a la recta principal, la mitad o menos de lo que cuesta el abono de Tulum.

El operador detrás del evento

OPEMSA, un grupo empresarial de turismo deportivo, entretenimiento y eventos, es quien opera el evento en Tulum, no NASCAR México directamente. Jaime Velázquez Ramos, director general de OPEMSA, ha descrito el proyecto como una "plataforma de innovación técnica y un escaparate para México ante el mundo", con lógica de negocios B2B y posicionamiento de país. La página de venta de boletos promociona el evento como "acceso exclusivo a la máxima velocidad y al estilo de vida más sofisticado del Caribe".

La carrera forma parte del Tulum Air Show organizado por FAMEX, brazo de la Fuerza Aérea que extendió la invitación a NASCAR México y cuyas exhibiciones aéreas de los primeros días son gratuitas. El aeropuerto es propiedad del Estado y lo opera Grupo Olmeca-Maya-Mexica, empresa de participación estatal mayoritaria sectorizada bajo la Secretaría de la Defensa Nacional.

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OPEMSA, Panamá y la falta de información

Al 9 de abril de 2026, a 16 días de la carrera, OPEMSA no ha publicado imágenes de la pista ni de las instalaciones donde se realizará el evento. Es la misma empresa detrás de la Nations Panama City 200, la carrera que NASCAR México programó en 2025 como primera expansión internacional con un supuesto contrato de cinco años y que se canceló con dos semanas de anticipación. Los boletos se reembolsaron y nadie ha explicado qué pasó con el proyecto ni con el contrato. El aficionado de NASCAR México tiene derecho a saber qué está comprando, y hasta ahora nadie se lo ha enseñado. Todos esperamos que el evento tenga éxito y no se convierta en otro elefante blanco del automovilismo en México.