El GEN4 de Formula E bajó a pista este martes en Circuit Paul Ricard con los seis fabricantes del campeonato presentes. Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Mahindra y Lola Cars asistieron a la primera sesión real de un auto que desde su presentación hace cinco meses existió únicamente en documentos de especificación. La presencia de Mahindra confirma el sexto fabricante para la era del GEN4, un nombre que no había aparecido en los comunicados anteriores del campeonato.

Photo By Formula E

El GEN4 acelera de 0 a 100 km/h en 1.8 segundos y alcanza los 200 km/h en 4.4 segundos, 1.5 segundos menos que el GEN3 en ese tramo, con una velocidad punta por encima de 335 km/h. En modo clasificación rueda 10 segundos por vuelta más rápido que su antecesor y en circuitos urbanos esa diferencia no baja de cinco segundos. En modo ATTACK la potencia llega a 600kW, un 71% más que la salida base del GEN3 Evo. La sesión incluyó vueltas de rebase sobre el GEN1, el GEN2 y el GEN3, con los tres autos predecesores en pista al mismo tiempo para comparar con datos de cronómetro lo que cambió en 12 temporadas del campeonato.

Tracción integral permanente sin precedente en monoplazas de carrera

Con Paul Ricard en el historial, el desarrollo del GEN4 pasa a los fabricantes. Cada uno trabajará sus sistemas de propulsión y gestión energética dentro del reglamento antes del debut en la temporada 2026/27.

Photo By Formula E

El GEN4 opera con ambos ejes activos de forma constante durante toda la carrera, algo sin precedente en monoplazas de competencia. Para los ingenieros que trabajaron el GEN3 en propulsión exclusivamente trasera, la distribución de par entre los dos ejes va a exigir un proceso de calibración completamente nuevo. El auto incorpora dirección asistida y cabina más amplia para gestionar las cargas físicas que los 600kW producen.

Bridgestone llega con compuesto de lluvia y elimina el neumático all-weather

Bridgestone reemplaza a Hankook como proveedor oficial del GEN4 con compuestos específicos de lluvia, eliminando el neumático all-weather con el que Formula E corrió desde sus inicios. Ese formato de compuesto único diseñado para funcionar en seco y en mojado sin cambio dejó de existir. En un campeonato que disputa sus rondas en calles de ciudad, los equipos van a gestionar por primera vez decisiones de compuesto según la condición de pista, algo que el esquema anterior hacía imposible.

La batería del GEN4 prescinde de minerales de tierras raras

El auto está diseñado para ser completamente reciclable, con al menos 20% de materiales reciclados en su construcción. Los neumáticos tienen 65% de materiales naturales y reciclados, y la batería no usa minerales de tierras raras.

Photo By Formula E

La temporada 2025/26 sigue en curso con el GEN3. Formula E regresa a Berlín los días 2 y 3 de mayo, rondas 7 y 8 en el Aeropuerto de Tempelhof.