Cuando Scuderia Cameron Glickenhaus cerró su programa en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2023, el proyecto no se detuvo. James Glickenhaus venía de tres temporadas en la categoría Hypercar del WEC con el SCG 007 LMH, un prototipo construido por su propio equipo que llegó al podio general en Monza 2021 y terminó cuarto en las 24 Horas de Le Mans 2022. La salida del campeonato marcó un cambio de disciplina, no el final del desarrollo.

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El trabajo que llevó al SCG 008

Antes de dejar el asfalto del WEC, el equipo ya acumulaba experiencia en off-road. El SCG Boot, inspirado en el Baja Boot original de los años 60, había ganado la Clase 2 del Baja 1000 en 2019 y repitió resultado en 2020 con competencia directa de fabricantes. Ese programa continuó evolucionando en paralelo al proyecto de resistencia. De esa base nace el SCG 008, un prototipo de rally raid con filosofía tipo Baja, desarrollado para competir en distintos entornos sin depender de un solo reglamento. El objetivo es ofrecer un vehículo listo para uso en eventos de larga distancia con soporte técnico del propio equipo.

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Qué puede hacer un auto de este tipo

En rally raid moderno conviven dos grandes filosofías técnicas: los prototipos FIA T1 (incluyendo T1.1 y T1.2) y los vehículos con raíz SCORE, asociados al entorno Baja. En el Dakar reciente, un ejemplo claro de este tipo de concepto fue el Century CR7 de Mathieu Serradori, que terminó dentro del top 10 de la clasificación general en 2026, superando en algunos tramos a prototipos oficiales de grandes fabricantes. Ese rendimiento sirve como referencia del potencial de los buggies de arquitectura ligera en terrenos abiertos y etapas largas. El SCG 008 se sitúa en esa línea conceptual: un vehículo tipo Baja preparado para adaptarse a rally raid internacional.

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Un solo auto para eventos en distintos continentes

El SCG 008 está diseñado para competir en eventos como la Baja 1000, la NORRA 1000 y rally raid internacionales como el Dakar, dentro de categorías compatibles con prototipos tipo Baja o equivalentes FIA según inscripción. La idea es que el mismo vehículo pueda participar en distintos reglamentos sin cambios estructurales mayores entre eventos, algo habitual en proyectos privados de este tipo. El auto utiliza un motor LS3 V8 de 6.2 litros con 430 caballos de fuerza, transmisión secuencial Weddle de cinco velocidades, suspensión independiente de largo recorrido con amortiguadores FOX y componentes Eibach, 20 pulgadas de recorrido de suspensión y neumáticos de 37 pulgadas. El peso es de 1,724 kilogramos. El precio de entrada es de 250,000 dólares.

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Quince años de actividad como base del proyecto

El equipo de Glickenhaus lleva más de una década participando en proyectos de resistencia y off-road, con presencia en múltiples eventos de larga distancia como las 24 Horas de Nürburgring y carreras tipo Baja. En ese periodo acumula una combinación de podios en distintas categorías y experiencia tanto en circuito como en desierto. El SCG 008 se presentará en la NORRA 1000, programada del 1 al 8 de mayo de 2026 en Baja California, como una de sus primeras apariciones públicas en competencia.