El mecanismo que la FIA aprobó esta semana para que los Rally2 compitan en la categoría principal del WRC durante 2027 y 2028 ya perdió a tres de sus cuatro posibles participantes. Škoda, Lancia e Hyundai no homologarán el kit aerodinámico, y M-Sport es el único que ha confirmado que desarrollará uno para la Fiesta Rally2. El instrumento de emergencia que la federación diseñó para garantizar inscritos en la clase reina llega con un respaldo mucho más delgado de lo que se esperaba cuando se aprobó, y los motivos de cada uno de los tres que declinaron no son los mismos.

Škoda no tiene margen en su agenda de desarrollo

Michal Hrabánek, responsable de motorsport de Škoda, explicó que el calendario que la FIA estableció para desarrollar el kit no deja margen real para integrarlo al ciclo de trabajo del fabricante checo, que lleva años siendo uno de los pilares del mercado Rally2 y tiene sus propios compromisos de desarrollo ya en curso.
"El plazo para el Rally2 WRC Kit es muy corto, y las discusiones en curso dificultaron la planificación anticipada", dijo Hrabánek, quien confirmó que la Fabia RS Rally2 seguirá compitiendo en WRC2 el año próximo sin modificaciones para la clase reina.

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Lancia espera un presupuesto que Stellantis no ha autorizado

El caso de Lancia es más complejo porque el obstáculo no viene del kit en sí. El reglamento exige que cualquier fabricante que lo homologue participe en todas las pruebas del calendario durante el primer año con al menos dos autos por rally, y para Lancia eso implica un salto presupuestario de varios millones de euros respecto al programa actual, en el que Yohan Rossel disputa ocho eventos en 2026 y Nikolay Gryazin "un poco más".
Didier Clément, team principal de Lancia Corse, explicó que el programa opera con orientación al cliente y sin el respaldo directo que reciben otros equipos de fábrica, lo que hace que la diferencia de costos sea, en sus palabras, "enorme".
"Estamos probablemente en la misma situación que Škoda", dijo Clément, señalando que tanto Toksport, que opera los autos de Škoda, como PH Sport, que gestiona el programa de Lancia, responden a estructuras de cliente y no a presupuestos de fábrica convencionales.

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Lo que complica más el panorama es la situación interna de Stellantis. En mayo, el grupo anunció que concentrará el grueso de sus inversiones en cuatro marcas principales y reclasificó a Lancia como "marca de especialidad" bajo la tutela de Fiat. La única otra marca con ese estatus, DS Automobiles, ya anunció su salida de la Formula E al final de la temporada actual.

La Ypsilon Rally2 HF Integrale tiene homologación FIA hasta 2032, así que los autos seguirán disponibles para equipos privados independientemente de lo que resuelva Lancia Corse como entidad inscriptora. Sin embargo, la participación del equipo como inscrito oficial más allá de 2026 es, en palabras de Clément, algo que "no está fijado en absoluto".

Hyundai tiene otras prioridades para el año próximo

Andrew Wheatley, director deportivo de Hyundai, explicó que los esfuerzos del equipo coreano apuntan en dos direcciones este momento: cerrar 2026 con opciones reales en el campeonato de constructores y desarrollar una actualización del i20 N Rally2 para mejorar el producto disponible a sus clientes.

El kit de transición queda fuera de ese orden, en parte porque Wheatley considera que el mercado para ese producto podría ser limitado dado que la mayoría de los equipos privados acuden al WRC para competir en WRC2 y no en la clase reina.

El campeón del mundo reconoció que 2027 está "muy abierto" para Hyundai sin precisar si el equipo tendrá presencia en la clase reina, lo que convierte al fabricante coreano en otra incógnita para una temporada que acumula preguntas sin respuesta.

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Un mecanismo con menos respaldo del previsto

El kit fue diseñado con la premisa de que los equipos Rally2 verían un incentivo claro para llevar sus autos a la categoría principal a un costo accesible, 7.500 euros por unidad, frente al desarrollo completo de un WRC27. Toyota, que ya trabaja en su propio auto para el nuevo reglamento, no necesita el mecanismo, y el resto tenía razones para considerar la opción.
Por ahora solo M-Sport la asumió, y eso obliga a preguntarse cuántos autos de la clase principal habrá realmente en el primer rally de la temporada y qué proporción corresponderá a Rally2 con kit frente a WRC27 genuinos.
La respuesta dependerá de si alguno de los tres fabricantes que hoy descartaron el kit reconsidera su posición en los próximos meses y de si Project Rally One, el único proyecto independiente que trabaja en un WRC27 sin anuncio oficial de entrada, termina materializándose.