Quiénes son los nuevos dueños de los derechos comerciales del WRC

La FIA aprobó la venta de WRC Promoter GmbH al grupo francés Cosmobilis y al fondo de crédito privado Park Square Capital. La operación cierra trece años de gestión de Red Bull y KW25 al frente de los derechos comerciales del Mundial de Rally y del Campeonato de Europa, y coloca a Eric Boullier como director ejecutivo del nuevo promotor.

Un director que llega de la Formula 1

Boullier, ingeniero mecánico francés, construyó su reputación en el equipo DAMS, con el que ganó varios campeonatos de GP2 entre 2003 y 2009. Llegó a Renault en 2010 como jefe del proyecto que luego se llamó Lotus F1 Team, donde Kimi Räikkönen ganó en Abu Dabi 2012 con un presupuesto muy inferior al de Ferrari o McLaren. Su etapa en McLaren, entre 2014 y 2018, coincidió con el regreso de Honda como proveedor de motores y con uno de los periodos más difíciles del equipo británico. Boullier renunció en 2018 al asumir la responsabilidad por los resultados. Después dirigió el regreso del Gran Premio de Francia, un evento correcto en lo operativo pero criticado por carreras poco atractivas y baja asistencia en algunas ediciones. No existen sobre él antecedentes de sanciones ni escándalos financieros, algo poco frecuente entre los dirigentes del automovilismo. Su mayor interrogante es que nunca trabajó en rallies ni organizó pruebas del WRC.

Photo By Red Bull Content Pool

Quiénes son Cosmobilis y Park Square Capital

Cosmobilis, fundada en 2021, no fabrica automóviles. Agrupa negocios de concesionarios, alquiler de vehículos, financiamiento y software para el sector, con presencia en más de treinta países y vínculos comerciales con más de treinta fabricantes. Su presidente, Jean-Louis Mosca, tiene un hijo que compitió en WRC2, dato que ayuda a entender el interés del grupo en un negocio tan alejado de su actividad habitual. Park Square Capital aporta capital de crédito privado y experiencia en inversiones de largo plazo en Europa y Estados Unidos desde 2004. Ninguna de las dos compañías administró antes un campeonato deportivo internacional, motivo por el cual la FIA sometió al consorcio a una revisión estricta sobre su solidez financiera, su estructura organizativa y su plan de negocio a mediano plazo.

Lo que dejó la era Red Bull

Red Bull y KW25 tomaron el control de los derechos comerciales en 2013 y, tras más de una década de inversión, decidieron vender su participación para monetizar el proyecto. El balance de esa etapa es mixto. La cobertura televisiva pasó de resúmenes limitados a un sistema casi completo, con el salto de WRC+ a All Live en 2018 y su evolución posterior en Rally.TV. La audiencia creció: en 2025 el campeonato acumuló mil trescientos millones de espectadores de televisión, más de nueve millones de usuarios activos en su sitio oficial y un salto fuerte en reproducciones de video, impulsado en parte por la serie documental More than Machine, que amplió el público joven y femenino. El calendario recuperó pruebas en Chile, Paraguay, Croacia y Arabia Saudita.

El problema que nunca se resolvió: los fabricantes

En trece años no se sumó ningún constructor grande a la categoría Rally1. Toyota, Hyundai y M-Sport Ford son los únicos fabricantes después de las salidas de Citroën en 2019 y de Volkswagen antes del inicio de esa era. La parrilla de la categoría principal ronda entre ocho y diez autos según la prueba. Frente a Formula 1, MotoGP o NASCAR, el rally sigue siendo un producto de nicho, con buena parte de su contenido detrás del muro de pago de Rally.TV.

Photo By Red Bull Content Pool

El terreno que hereda el nuevo promotor

El reglamento WRC27, previsto para 2027, fija un tope de trescientos cuarenta y cinco mil euros por auto y busca abrir la puerta a fabricantes grandes y preparadores independientes. La FIA creó además un fondo de crecimiento para financiar proyectos de desarrollo del automovilismo desde la base. El proyecto de regreso a Estados Unidos, con un evento candidato en 2026 y la posibilidad de sumarse al calendario en 2027, es otro de los puntos con más peso en la agenda, porque abriría un mercado grande y facilitaría el interés de nuevos constructores.

Photo By Red Bull Content Pool

Lo que dijeron los protagonistas

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, calificó la operación como la de mayor magnitud en la historia de estos campeonatos y reconoció el trabajo del vicepresidente deportivo Malcolm Wilson, quien lleva más de cuarenta años ligado al WRC. Wilson afirmó que nunca vio una inversión de este tamaño en el rally y que el proceso de venta buscó un socio capaz de entender el carácter del campeonato, no solamente su potencial comercial. Mosca dijo que la compra funciona como una plataforma para conectar fabricantes, medios y tecnología alrededor del rally. Boullier planteó el objetivo de convertir cada fecha del calendario en un evento capaz de atraer nuevos seguidores.

El resto de la temporada 2025 continúa bajo la operación de WRC Promoter GmbH, con Jona Siebel como director general, y la transición avanzará conforme lo apruebe la FIA. El nuevo promotor arranca con dos tareas inmediatas sobre la mesa: conseguir que el WRC27 reduzca costes de verdad y que la parrilla de Rally1 no dependa de tres fabricantes durante otra década.