El Campeonato Mundial de Rally (WRC) planea dejar de usar coches Rally1 híbridos a partir de 2025, según un anuncio de la FIA del 28 de febrero de 2024, reportado por Tom Howard. Esta decisión es el resultado de un análisis profundo del formato actual del WRC y una encuesta de aficionados realizada por la FIA. El objetivo principal es reducir costos, ya que los coches Rally1 híbridos, introducidos en 2022, han resultado ser extremadamente costosos, con precios cercanos al millón de euros.
A partir de 2025, las regulaciones técnicas y deportivas del WRC sufrirán cambios significativos. Los coches Rally1 actuales seguirán siendo la base de la categoría superior, pero funcionarán sin la unidad híbrida y con reducciones en la aerodinámica y el restringidor turbo. Estas modificaciones buscan equilibrar la reducción de costos con el rendimiento. Para este año, se ha permitido que los coches Rally1 funcionen sin la unidad híbrida, pero con la condición de que no podrán acumular puntos en el campeonato si eligen esta opción.
Los coches Rally2, que son la base para las series nacionales e internacionales, continuarán en su forma actual. Sin embargo, a partir de 2025, tendrán la opción de utilizar un kit de WRC para mejorar su rendimiento y reducir la brecha con los coches Rally1. Este kit incluirá un restringidor más grande, un escape más grande, una caja de cambios con cambio de paleta opcional y un alerón trasero.
Para 2026, se planea introducir nuevas regulaciones técnicas para los Rally1, basadas en el concepto actual pero con modificaciones. Estas incluirán el uso de una celda de seguridad común para reducir costos y complejidad, y permitirán a los fabricantes desarrollar coches con su propia carrocería basada en modelos de producción. La potencia de salida se fijará en 330hp, y habrá restricciones en el rendimiento del motor, la transmisión y la eficiencia aerodinámica. Además, se establecerá un límite de costo por coche de 400,000 euros.
Además de estas medidas, la FIA está trabajando para introducir una categoría eléctrica en el WRC. También se planea aumentar las oportunidades promocionales alrededor de cada evento del WRC y se dará más libertad a los organizadores de eventos para desarrollar las rutas de sus rallies. Los rallies deben finalizar en domingo con la Power Stage, y el calendario mundial podría incluir eventos de estilo sprint más cortos y eventos de resistencia más largos, manteniendo la variedad de superficies como asfalto, grava y nieve.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, destacó la importancia de estas decisiones para el futuro del WRC y su comunidad. También se mencionó que los resultados de la Encuesta de Participación de Aficionados del WRC serán considerados en el proceso de redacción de las propuestas finales.
Mi interés por el automovilismo ha sido una constante en mi vida, una pasión que me ha llevado a trabajar en una variedad de eventos importantes en este campo. Entre ellos se encuentran el Campeonato Mundial de Rally, la Fórmula E, la NASCAR Cup Series, NASCAR México y competencias en pistas de tierra.
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