Porsche crea primer 963 legal para la calle

Porsche completó la primera circulación legal de un prototipo 963 en carreteras públicas francesas. El 963 RSP, versión especial del ganador de IMSA y WEC, obtuvo autorización oficial para rodar con matrícula tipo 'W' de fabricante. El proyecto rinde homenaje al conde Rossi, quien en abril de 1975 manejó un 917 de carrera desde la fábrica en Zuffenhausen hasta París.

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Origen del proyecto en Road Atlanta

La idea surgió durante una reunión en Road Atlanta entre Timo Resch, presidente de Porsche Cars North America, Thomas Laudenbach de Porsche Motorsport y Urs Kuratle, director de Factory Racing LMDh. Los tres plantearon repetir la travesía del 917 con tecnología actual. Roger Penske y Jonathan Diuguid de Porsche Penske Motorsport respaldaron el concepto, con Penske nominado como cliente del auto que lleva sus iniciales.

Cambio de era: homologación obligatoria vs prototipos puros

Los años 60-80 requirieron que los fabricantes produjeran versiones de calle para competir. El Grupo 4 exigía mínimo 400 unidades en 12 meses, garantizando que el auto no fuera exclusivo de competición. El Porsche 911 Carrera RSR y Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione cumplieron estas reglas.

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El Grupo 5 permitía modificaciones extremas partiendo de autos con 25 o 400 unidades base, según subcategoría. El Porsche 935 y Lancia Beta Montecarlo Turbo aprovecharon estas regulaciones. El Grupo B redujo el requisito a 200 unidades, habilitando autos como el Ferrari 288 GTO.

El Grupo C cambió todo en 1982, eliminando la homologación de calle. Los prototipos puros como el Porsche 956/962, Sauber-Mercedes C9 y Jaguar XJR-9 limitaban únicamente el consumo de combustible. Los actuales LMDh continúan esta filosofía, permitiendo que el 963 RSP exista como ejemplar único sin producción en serie.

Adaptaciones para uso en carretera

Los ingenieros elevaron la altura de manejo al máximo disponible y configuraron los amortiguadores Multimatic DSSV en su ajuste más suave. La unidad de control recibió reprogramación para activar direccionales y ajustar faros según requerimientos viales. Neumáticos Michelin de lluvia de 18 pulgadas sobre rines forjados OZ completaron los cambios.

Modificaciones adicionales incluyeron bocina funcional, ventilaciones cerradas en guardafangos delanteros y traseros, eliminación de placas ciegas del alerón trasero y soportes para matrícula. El sistema híbrido fue remapeado para suavizar la entrega de potencia del MGU, más apropiada para uso urbano.

Primera aplicación de pintura en serie 963

El 963 RSP recibió pintura automotriz en lugar del vinilo tradicional de competición. El proceso requirió técnicas especiales debido a la construcción ultraliviana en fibra de carbono y Kevlar. Grant Larson, director de Proyectos Especiales de Style Porsche, verificó el color 'Martini Silver' mediante archivos del Museo Porsche, aplicando triple capa de laca.

Un emblema esmaltado de Porsche reemplazó la calcomanía estándar en el morro, detalle compartido con el 917 original. Los logos Michelin de los años 70 en las paredes de los neumáticos completaron la estética retro.

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Interior en cuero y Alcantara

El habitáculo incorpora acabados en cuero tostado suave y Alcantara clara, siguiendo las elecciones del conde Rossi hace 50 años. El asiento monobloque de carbono recibió acolchado central y reposacabezas fijo montado en el mamparo posterior. Los sistemas de climatización del asiento permanecieron activos.

Los detalles incluyen cojines de piernas retapizados, techo y pilares en Alcantara clara, volante forrado en cuero y un portavasos desmontable impreso en 3D. Un panel junto al conductor aloja el headset Peltor, el volante de repuesto y la laptop necesaria para arrancar el auto, junto con el casco personalizado de Roger Penske.

Motor V8 biturbo derivado del RS Spyder

El propulsor de 4.6 litros deriva del programa RS Spyder que ganó todos los títulos LMP2 del American Le Mans Series entre 2006-2008. La unidad creció desde 3.4 litros antes de alimentar el 918 Spyder de 2013. El cigüeñal plano y carrera corta permiten montaje bajo, optimizando el centro de gravedad.

Los turbocompresores Van der Lee generan presión moderada y se ubican en el lado caliente para mejorar respuesta del acelerador. La potencia total alcanza aproximadamente 680 hp, con 80% de componentes compartidos con el 918 Spyder, ya diseñado para integración híbrida.

Sistema híbrido de 800 voltios

La unidad generadora de motor (MGU) de Bosch se aloja entre el motor de combustión y la caja secuencial Xtrac de siete velocidades. El sistema completo opera hasta 800 voltios con batería Williams Advanced Engineering de 1.35 kWh disponibles durante aceleración.

La MGU entrega 30-50 kW en ráfagas cortas sin alterar la potencia total del tren motriz. Cuando el empuje eléctrico se activa, la potencia del motor de combustión, que alcanza más de 8,000 rpm según Balance of Performance, decrece automáticamente. El sistema completo fue remapeado para funcionar con gasolina comercial.

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Primeros kilómetros en vías públicas

Fue una experiencia que permanecerá conmigo de por vida. Manejar por una vía pública con un 917 a mi lado se sintió irreal. El auto se comportó perfectamente, más amigable y tolerante que el 963 normal.

Las modificaciones permitieron obtener matrícula francesa tipo 'W' de fabricante con autorización especial de autoridades locales y respaldo del Automobile Club de l'Ouest. Roger Penske recibió equipamiento personalizado: casco de fibra de carbono con acentos Martini Silver y juego de herramientas Snap On con acabados coordinados.

Calendario de exhibiciones

El 963 RSP se exhibirá públicamente en el Circuit de la Sarthe durante las 24 Horas de Le Mans antes de trasladarse al Museo Porsche en Stuttgart. En julio aparecerá junto al 917 original en el Goodwood Festival of Speed.

El proyecto permanecerá como ejemplar único sin homologación para la línea regular de Porsche, cumpliendo el deseo de Roger Penske de mantener la autenticidad del origen con los mínimos cambios posibles al auto de competición base.