Lamborghini lanza el Temerario GT3 con motor V8 twin-turbo

Lamborghini presentó en el Goodwood Festival of Speed el Temerario GT3, primer auto de carrera diseñado completamente en Sant'Agata Bolognese. El nuevo GT3 utiliza motor V8 twin-turbo de 4 litros y carrocería de fibra de carbono, reemplazando al Huracán GT3 que acumuló 96 campeonatos desde 2015.

Cambio de motor V10 a V8 twin-turbo

El nuevo GT3 abandona el motor V10 de 5.2 litros aspirado del Huracán por un V8 twin-turbo de 4 litros, el mismo bloque del Temerario de calle lanzado el año pasado. Esta transición marca un cambio generacional en la estrategia de Lamborghini para las carreras GT3.

La unidad de combate genera 550 hp sujeta al Balance of Performance, considerablemente menos que los 800 hp del motor de calle que incluye sistema híbrido de tres motores. Las regulaciones GT3 prohíben los sistemas de recuperación de energía, obligando a los ingenieros a recalibrar completamente el motor para entregar máximo rendimiento en un rango de revoluciones más amplio.

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Desarrollo interno versus proyecto compartido

"El Temerario GT3 es el primer modelo de carrera completamente diseñado y desarrollado por Lamborghini en Sant'Agata Bolognese", afirmó Stephan Winkelmann, Chairman y CEO de la marca. Esta declaración marca un cambio respecto al Huracán GT3, que se desarrolló de manera conjunta con el Audi R8 GT3 en 2015, cuando ambas marcas pertenecían al grupo Volkswagen.

Rouven Mohr, Chief Technical Officer de Lamborghini, explica que el desarrollo se centró en crear un auto más amigable para los equipos. "Todo ha sido considerado, desde la eficiencia de la aerodinámica hasta la curva de potencia y la manera en que el equipo puede operar el auto", declaró.

La carrocería de fibra de carbono utiliza un diseño modular donde los extremos delantero y trasero son piezas únicas para facilitar cambios rápidos. El chasis spaceframe de aluminio se simplificó para permitir remoción y reinstalación rápida de subchasises durante operaciones en pista.

Tecnología de punta adaptada para carreras

El motor conserva el cigüeñal flat-plane con ángulo de 180 grados entre los muñones, típico de unidades de carrera, y bielas de titanio que reducen las masas rotativas. La caja de cambios transversal de seis velocidades se combina con un sistema de dirección hidráulica personalizado.

La suspensión utiliza amortiguadores de 6 vías de KW, mismo proveedor del proyecto SC63 LMDh de Lamborghini. Los puntos de montaje ya no requieren insertos de carbono, utilizando placas de montaje que permiten cambios rápidos en los pits.

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Estrategia de lanzamiento y carreras

Lamborghini planea un lanzamiento limitado para la próxima temporada, con debut proyectado en las 12 Horas de Sebring del campeonato IMSA SportsCar Championship en marzo de 2026. Las regulaciones GT3 requieren que la marca tenga 10 autos compitiendo al final del primer año de homologación.

Los equipos clientes podrán utilizar el Temerario GT3 en las principales series mundiales donde la maquinaria GT3 es elegible, incluyendo la clase GT Daytona Pro de IMSA, el DTM y el GT World Challenge Europe.

Lamborghini está ausente del World Endurance Championship en 2025, tanto en la clase LMGT3 como en Hypercar, debido a la ruptura con Iron Lynx a finales de 2024. El equipo italiano, que operaba el Huracán GT3 EVO2 en LMGT3 y el prototipo SC63 LMDh en Hypercar, firmó con Mercedes-AMG para gestionar sus autos en LMGT3. Lamborghini no encontró un equipo cliente adecuado para reemplazar a Iron Lynx antes del cierre de inscripciones para la temporada actual.

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