Lamborghini deja IMSA y detiene programa LMDh

Automobili Lamborghini anunció oficialmente que colocará en pausa su programa IMSA GTP luego de completar la temporada 2025. Con esta decisión, Lamborghini se convierte en la primera marca importante que detiene su programa LMDh sin lograr podios desde su debut en 2024. La marca italiana comunicó desde Sant'Agata Bolognese que esta decisión forma parte de una "realineación estratégica de sus actividades de motorsport", priorizando el desarrollo de las plataformas GT3 y Super Trofeo con base en el nuevo Temerario.

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Completa retirada de prototipos después de abandonar WEC en 2024

Lamborghini ya había abandonado el Campeonato Mundial de Resistencia luego de una sola temporada completa en 2024. La implementación de la regla que obliga a los fabricantes a inscribir dos autos en Hypercar a partir de 2025 fue decisiva para esa salida. La compañía redujo su participación en 2025 a únicamente las cinco carreras de resistencia del IMSA Endurance Cup: Daytona, Sebring, Watkins Glen, Indianapolis y Road Atlanta. El programa 2024 con Iron Lynx estuvo marcado por seis abandonos totales entre IMSA y WEC, finalizando quinto en el campeonato de fabricantes GTP con 572 puntos.

Problemas de fiabilidad del SC63 en 2025

La temporada 2025 ha sido problemática para el prototipo italiano. Luego de retiros por problemas mecánicos en Daytona 24 Horas (enero) y una falla en el escape en Sebring (marzo), el único resultado puntuable llegó en Watkins Glen con un séptimo lugar en junio. Romain Grosjean lideró 23 vueltas de esa carrera antes de que el auto se estabilizara en la séptima posición final. En dos temporadas de carreras, el SC63 no terminó ni la mitad de las pruebas disputadas debido a fallos recurrentes en refrigeración, escape y electrónica. El séptimo lugar se mantiene como el mejor resultado histórico del programa, sin haber aspirado nunca a un podio real.

Lamborghini sin experiencia previa en prototipos

A diferencia de fabricantes como Porsche, Cadillac o BMW, que desarrollaron sus LMDh con socios técnicos experimentados en prototipos, Lamborghini confió en su propia estructura sin tradición previa en la cúspide de los prototipos. Esta situación los dejó varios pasos atrás desde el inicio, sin lograr nunca estabilizar la fiabilidad del SC63. Lamborghini nunca logró ampliar su estructura con clientes privados, como sí hicieron Porsche o Acura con sus respectivos LMDh. La marca reconoció haber "quizás subestimado" los costos de desarrollar un LMDh en conjunto con Ligier Automotive.

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Falta de socios para sostener el programa

Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini, había advertido durante el lanzamiento del Temerario GT3 en el Goodwood Festival of Speed que "el tiempo se agota" para continuar en GTP. La compañía operaba el programa de forma independiente con el apoyo de Riley Technologies como proveedor de servicios.

"Nos gustaría volver, pero resulta aún más costoso que IMSA porque te obligan a correr con dos autos, hay más carreras fuera de Europa y más kilómetros de competición, lo que aumenta los costos operativos", explicó Mohr sobre un eventual regreso al WEC.

Nueva dirección hacia programas de cliente

El programa futuro se concentra en dos proyectos completamente nuevos desarrollados internamente: el Temerario GT3 y el Temerario Super Trofeo. El primero fue presentado oficialmente en julio durante el Goodwood Festival of Speed y actualmente atraviesa una fase avanzada de desarrollo con pruebas en circuitos europeos.

El debut oficial del Temerario GT3 está programado para las 12 Horas de Sebring 2026, dentro del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. La meta es superar el éxito deportivo y comercial del Huracán GT3, que ha conseguido 96 títulos y 192 victorias en carreras alrededor del mundo. El modelo Super Trofeo basado en el Temerario será revelado antes del final de 2025, completando la nueva línea de autos de competición de la marca.

Solo quedan Indianapolis y Petit Le Mans

El SC63 operado por Riley Technologies completará su programa 2025 en las dos últimas carreras de resistencia del IMSA Endurance Cup: las 6 Horas de Indianapolis en septiembre y Petit Le Mans en Road Atlanta durante octubre. La tripulación del #63 incluye a Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara, con combinaciones definidas carrera a carrera.