Porshe Penske gana Lone Star Le Mans 2025

Dos horas tarde y con una confusión de safety cars, las seis horas de Lone Star Le Mans finalmente arrancaron el domingo bajo lluvia intensa en Austin. Cuando el safety car inicial necesitó repostar, los organizadores desplegaron un segundo vehículo. Varios autos siguieron al segundo safety car equivocado hacia el pit lane, obligando a los comisarios a detener todo con bandera roja para reestablecer el orden.

Photo By Carlos Castillo

Ferrari controla las primeras cuatro horas bajo lluvia

Ferrari controló la carrera una vez que comenzó la acción real. Philip Hanson lideró con el #83 mientras James Calado se mantuvo cerca en el #51. Durante las siguientes cuatro horas, los dos Ferrari alternaron el liderazgo bajo condiciones cambiantes, manejando el ritmo mientras el resto luchaba por encontrar velocidad en la pista resbaladiza.

Hanson pierde 35 segundos por problemas en el pit stop

El momento clave llegó en la tercera hora. Hanson no pudo posicionarse correctamente durante su parada programada y el equipo tuvo que empujar el #83 hacia atrás en el pit lane. La maniobra costó 35 segundos. Cuando Yifei Ye salió a relevar a Hanson, Ferrari había perdido el liderazgo y Calado tomó el mando con el #51.

Estre aprovecha la sexta neutralización para atacar a Pier Guidi

Kévin Estre había mantenido su Porsche Penske #6 en la pelea desde el inicio, nunca demasiado lejos de los Ferrari pero sin forzar maniobras arriesgadas. Cuando llegó la sexta neutralización a una hora y 45 minutos del final, Estre encontró su oportunidad. Durante la relargada, puso su Porsche 963 al lado del Ferrari de Alessandro Pier Guidi en la curva 1. El contacto fue leve pero pinchó el neumático delantero izquierdo del italiano y lo sacó de la pelea.

Los comisarios revisaron el incidente pero consideraron que fue normal, emitiendo solo una advertencia para Estre. Para entonces, el francés había construido ventaja sobre Miguel Molina, quien manejaba el Ferrari #50.

Photo By Carlos Castillo

Peugeot logra su mejor resultado desde 2022 con ambos autos en puntos

La batalla final entre Porsche y Ferrari también reveló el mejor fin de semana de Peugeot desde 2022. Stoffel Vandoorne llevó el #94 hasta tercero y brevemente tomó segundo cuando Molina entró para su última parada. El español recuperó la posición a seis vueltas del final, relegando a Vandoorne al tercer lugar. Jean-Eric Vergne terminó cuarto con el #93, la primera vez en meses que Peugeot puso ambos autos en puntos.

Photo By Carlos Castillo

Toyota nunca encontró velocidad con ninguno de los GR010 Hybrid

Toyota nunca encontró el ritmo mostrado en carreras anteriores. Los dos GR010 Hybrid lucharon desde el inicio. Sébastien Buemi terminó noveno tras varios trompos, incluyendo uno causado por contacto con un LMGT3. José María López, quien reemplaza al lesionado Mike Conway, encalló el #7 en la grava durante su tercera salida. Kamui Kobayashi terminó 14°, cuatro vueltas abajo.

Bamber remonta desde el fondo tras la apuesta fallida de Cadillac en clasificación

Cadillac demostró que los errores en clasificación no determinan el resultado final. Después de apostar incorrectamente por neumáticos de lluvia en una sesión que se corrió en seco, ambos autos comenzaron desde el fondo. Earl Bamber remontó constantemente con el #38, navegando a través de un trompo de Sébastien Bourdais y un cambio de limpiaparabrisas para terminar sexto. Alex Lynn llevó el #12 hasta tercero en las últimas dos horas antes de que Norman Nato lo terminara octavo.

Rigon ejecuta la estrategia perfecta pero una penalización le quita la victoria LMGT3

En LMGT3, la estrategia de neumáticos definió un final dramático. Davide Rigon cambió a slick cuando la mayoría permanecía en lluvia, ganando cinco segundos por vuelta en las etapas finales. Pasó a Ben Barker del Ford Mustang a cuatro minutos del final para tomar el liderazgo. Sin embargo, el contacto durante el adelantamiento le costó una penalización de cinco segundos aplicada después de la bandera a cuadros.

Photo By Carlos Castillo

Photo By Carlos Castillo

Marino Sato, quien había mantenido el McLaren 720S en segunda posición, heredó la primera victoria de McLaren en el WEC. United Autosports había jugado la misma estrategia que Rigon, cambiando también a slick en el momento preciso, pero sin el contacto. Valentino Rossi terminó segundo con el BMW de WRT después de que el equipo se recuperara de dos penalizaciones.

Pier Guidi, Calado y Giovinazzi extendieron su ventaja en el campeonato a pesar de terminar quintos, mientras Estre cortó una sequía de victorias que duró toda la primera mitad de la temporada. Para Ferrari, la derrota fue frustrante: habían controlado cuatro horas bajo las condiciones más difíciles, solo para ver cómo problemas operacionales y la jugada de Estre les quitaran una victoria que parecía asegurada.