WEC celebra carrera 100 en Fuji con Alpine recibiendo mayor incremento de potencia en el BoP

La FIA publicó el Balance of Performance para las 6 Horas de Fuji del 28 de septiembre, la carrera número 100 del WEC, con modificaciones en la potencia de varios contendientes de Hypercar. Los ajustes se basaron en los mejores dos de los tres eventos regulares anteriores, excluyendo los datos de Austin debido a las condiciones húmedas que limitaron la información útil para los reguladores.

Fuji será la centésima carrera desde el establecimiento del campeonato en 2012. El circuito aparece en el calendario del WEC desde su temporada inaugural, siendo una de las pocas pistas que ha hospedado más de diez rondas del campeonato.

El trazado ubicado a los pies del Monte Fuji cuenta con una recta principal de 1.475 metros, la más larga del calendario actual, lo que amplifica el impacto de los ajustes de potencia del BoP.

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Alpine recibe el impulso más grande del BoP

Los reguladores otorgaron a Alpine A424 el incremento de potencia más generoso: 6 kW adicionales que elevan su configuración a 512 kW (686 CV). El ajuste incluye una mejora en el power gain de -4.5% a -3.9% por encima de 250 km/h, además de 3 MJ extra de energía híbrida por stint.

Esta modificación sustancial llega después del fin de semana más difícil para Alpine en 2025. En Austin, el #35 terminó 11° a más de minuto y medio del ganador, y el #36 completó apenas 116 vueltas por problemas técnicos, quedando 15° y perdiendo cuatro vueltas respecto al líder.

Aston Martin conserva configuración máxima del BoP

Aston Martin Valkyrie mantiene la configuración más favorable del BoP: 520 kW de potencia máxima, peso mínimo de 1.030 kg y 0.0% de power gain. Como único LMH no híbrido en la parrilla, el Valkyrie recibe solo 1 MJ adicional de energía de combustible, alcanzando 919 MJ por stint.

En Austin, ambos Aston Martin se retiraron de la carrera: el #009 abandonó después de 106 vueltas (clasificado 17°) y el #007 se retiró tras completar 102 vueltas (18°).

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Porsche regresa donde ganó en 2024

Kévin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell regresan a Fuji después de conquistar Austin con 8.625 segundos de ventaja, quebrando una racha sin victorias que se remontaba exactamente a este mismo circuito en 2024. El dúo Estre-Vanthoor había ganado en Fuji hace 12 meses con André Lotterer como tercer piloto.

El #6 Porsche 963 recibe 2 kW adicionales (490 kW total) en el nuevo BoP. El 963 mostró velocidad superior en condiciones húmedas de Austin, registrando el mejor tiempo de carrera con 2:03.443.

Toyota enfrenta su momento más delicado en casa

El fabricante propietario de Fuji Speedway desde 2000 llega con el menor incremento del BoP: apenas 1 kW adicional llevando el GR010 Hybrid a 484 kW. Los problemas en Austin fueron devastadores: el #8 terminó 9° a más de un minuto del ganador y el #7 sufrió problemas técnicos graves que lo dejaron 14 vueltas abajo.

Esta actuación extiende a seis carreras la racha sin podios para Toyota, la más larga desde el inicio de la era Hypercar. En un circuito donde han ganado nueve de las 11 ediciones disputadas, el peso de la presión local podría ser determinante para Sébastien Buemi, quien busca su quinta victoria individual en Fuji.

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Peugeot mejora power gain con buen resultado en Austin

Los #94 y #93 Peugeot TOTALENERGIES terminaron tercero y cuarto en Austin, separados por menos de seis segundos. Esta actuación le valió al 9X8 2024 la mejora más favorable en power gain: de -7.3% a -4.8% por encima de 250 km/h, manteniendo la potencia máxima de 520 kW junto al Aston Martin.

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BMW y Cadillac con ajustes contrastantes

BMW M Hybrid V8 suma 2 kW hasta 501 kW con mejora en power gain (1.4% a 1.0%). El incremento llega en un circuito donde BMW consiguió su primer podio en la categoría Hypercar en 2024. Por su parte, Cadillac V-Series.R experimenta el único descenso de potencia base: -1 kW a 510 kW, aunque mejora su power gain de 0.2% a 1.0%.