Alpine gana en Fuji con estrategia arriesgada de neumáticos en las 6 horas de Fuji del WEC 2025

Alpine apostó por cambiar únicamente dos neumáticos en su parada final y la jugada funcionó: Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Paul-Loup Chatin se alzaron con la victoria en las 6 Horas de Fuji Speedway, la primera para el A424 LMDh. El equipo #35 venció por 7.6 segundos al Peugeot de Mikkel Jensen en la carrera número 100 del FIA World Endurance Championship, ante 66,400 espectadores japoneses.

La clave de la victoria estuvo en la estrategia final: Alpine optó por cambiar únicamente los neumáticos del lado izquierdo en su última parada, mientras que Peugeot y Porsche reemplazaron el juego completo. Esta decisión permitió a Milesi salir del pit lane en primera posición con una ventaja de ocho segundos que logró mantener hasta la bandera a cuadros.

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Habsburg gana en el mismo circuito de su anterior victoria WEC

Ferdinand Habsburg vivió un momento especial al ganar en el mismo circuito donde había logrado su anterior victoria en WEC. "Tener este trofeo ha estado en mis sueños durante bastante tiempo", confesó Habsburg visiblemente emocionado. "Es lo más genial ganar una carrera con dos de tus mejores amigos en el pit lane. Charles y Paul-Loup no solo son algunos de los mejores pilotos, sino también las mejores personas que conozco."

Habsburg recordó las dificultades del año anterior: "Para mí ha sido un largo camino desde que me fracturé la espalda el año pasado, perdí carreras y luché por volver al ritmo. Ellos me han motivado tanto a través de mis propios errores y momentos en los que no lo estaba haciendo bien."

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Accidente de Marciello beneficia parada de Alpine

El Alpine #35 no parecía candidato a la victoria durante gran parte de la carrera. Habsburg recibió una penalización temprana por tocar la parte trasera del Toyota #8, lo que también resultó en un cambio de la parte frontal durante las primeras paradas. Alpine aprovechó cuando Paul-Loup Chatin ingresó a pit lane segundos antes de que se declarara la segunda bandera amarilla completa con dos horas y media restantes. Esta neutralización fue causada por el fuerte accidente de Raffaele Marciello, quien chocó después de encontrarse con el Porsche de Proton Competition, lo que requirió reparaciones en las barreras.

Esta parada resultó crucial porque Alpine completó su servicio mientras la mayoría de los Hypercar circulaban a solo 80 km/h, y luego la neutralización se convirtió en safety car. Chatin corrió segundo detrás del Peugeot cuando la carrera se reanudó, aunque perdió terreno ante Kévin Estre en el Porsche cuando se acercaban las paradas finales. Un tercer safety car, causado por el choque entre Tom Gamble (#007 Aston Martin) y el Aston Martin #27 de Heart of Racing Team, volvió a mezclar las posiciones en la recta final de la carrera. El accidente obligó al #007 a abandonar en la vuelta 113, mientras que el #27 logró continuar hasta completar 184 vueltas pese a los daños.

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Ferrari #51 termina decimoquinto y no sella el campeonato

Ferrari llegó a Fuji como líder en constructores y pilotos, pero tuvo un día para olvidar. El Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi sumó daños por contacto con el Porsche de Proton Competition, recibió dos penalizaciones por exceder límites de pista y terminó decimoquinto con apenas un punto.

Los puntos de Porsche mantienen abierta la pelea por constructores hasta Bahrain en noviembre. Ferrari tendrá que esperar una carrera más para intentar su primer título mundial en la era Hypercar.

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Peugeot logra su mejor resultado individual en era Hypercar

El Peugeot #93 de Jensen, Paul di Resta y Jean-Éric Vergne logró el mejor resultado individual de la marca francesa en la era Hypercar actual. Después de colocar ambos autos en puntos en Austin por primera vez en meses (3° y 4°), Peugeot mejoró en Fuji con este segundo lugar del #93 y quinto del #94. Jensen mantuvo la segunda posición durante las etapas finales con Laurens Vanthoor en el Porsche #6 presionando constantemente desde atrás.

Vanthoor cruzó la meta en tercera posición, apenas medio segundo detrás del Peugeot, después de haber recibido una penalización de cinco segundos por una infracción en pit lane que lo relegó de la segunda posición. El segundo Porsche de Penske, con Mathieu Jaminet y Julien Andlauer, completó el top cuatro.

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Cadillac domina las primeras horas pero se desvanece

Los Cadillac de Hertz Team JOTA dominaron las primeras horas con Will Stevens al frente seguido por Sébastien Bourdais en el auto hermano. No obstante, perdieron su clara ventaja con el primer safety car al final de la primera hora y posteriormente se desvanecieron de la disputa por la victoria. El #12 de Alex Lynn, Stevens y Norman Nato terminó séptimo, mientras que el #38 se ubicó decimotercero.

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VISTA AF Corse pierde segunda victoria consecutiva por sanciones

En la categoría LMGT3, el Corvette #81 de TF Sport obtuvo la victoria cuando Charlie Eastwood, Rui Andrade y Tom van Rompuy fueron beneficiados por una penalización de cinco segundos aplicada al Ferrari #21 de VISTA AF Corse. Por segunda carrera consecutiva, el Ferrari de VISTA AF Corse ganó en pista pero perdió la victoria por una sanción post-carrera. Eastwood cruzó la línea de meta dos segundos detrás de Alessio Rovera, pero la sanción por infracción en pit lane del Ferrari le otorgó el primer lugar.

"Durante mucho tiempo, no tenía idea de lo que estaba pasando", bromeó Eastwood. "La mitad de la parrilla estaba en estrategia dividida y en un momento estábamos séptimos, pero fuimos recortando para acercarnos al frente. Sabíamos que podíamos ir más lejos con combustible pero que iba a estar muy ajustado."

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La victoria de Alpine marca la cuarta marca diferente en ganar carreras consecutivas en 2025: Ferrari en Le Mans, Cadillac en São Paulo, Porsche en COTA y ahora Alpine en Fuji. El campeonato se define el 6-8 de noviembre en las 8 Horas de Bahrain, donde cuatro equipos siguen en disputa por el título de pilotos.

Tabla completa de resultados - 6 horas de Fuji WEC 2025