Porsche sale del WEC en 2025 y concentra recursos en IMSA y Formula E

Porsche Penske Motorsport terminará su participación en el FIA World Endurance Championship cuando concluya la temporada en Bahréin el 8 de noviembre. El fabricante de Stuttgart anunció este martes 7 de octubre una decisión que ahorra más de 50 millones de euros anuales, mientras confirma la continuidad del programa 963 LMDh en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship y Formula E hasta la era Gen4.

"Lamentamos mucho que, debido a las circunstancias actuales, no continuaremos nuestra participación en el WEC después de esta temporada", declaró Michael Steiner, miembro del Consejo Ejecutivo responsable de Desarrollo e Investigación en Porsche AG. Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport, había calificado como "prematuro" confirmar la participación 2026 durante la fecha de Austin en septiembre.

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Crisis financiera del 90% obliga a elegir entre WEC e IMSA

Los beneficios de Porsche se desplomaron aproximadamente 90% en el segundo trimestre de 2025 comparado con el mismo período de 2023. La crisis responde a tres factores: el colapso del mercado chino en segmentos premium, los aranceles estadounidenses y una apuesta por la electrificación sin respaldo suficiente del mercado.

El CEO Oliver Blume anunció en julio un plan para reducir la fuerza laboral en 10% antes de 2029, ajustando las proyecciones de ventas a un máximo de 250,000 unidades anuales, muy por debajo de las más de 300,000 de 2024. Blume abandonará su cargo dual en Porsche AG para concentrarse exclusivamente en el Grupo Volkswagen.

Abandonar únicamente el WEC mientras se mantiene IMSA representa un ahorro superior a 50 millones de euros anuales. La realidad financiera obligó a elegir entre ambos programas LMDh, y los resultados deportivos junto con factores técnicos definieron cuál mantener.

Desventaja LMH versus LMDh y quejas sobre Balance of Performance

Porsche compite en el WEC bajo regulaciones LMDh mientras Ferrari utiliza las normas LMH, que permiten mayor libertad de desarrollo técnico. Ferrari ha ganado cuatro de las seis carreras del WEC en 2024, creando ventajas que se reflejan en el Balance of Performance aplicado por los organizadores.

Laudenbach hizo referencia indirecta al Balance of Performance durante Austin: "Hemos visto muchos resultados que son cuestionables", declaró el ejecutivo. Citó específicamente Le Mans 2024, donde el #6 de Porsche Penske Motorsport con Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell terminó segundo a 14 segundos del Ferrari ganador.

"Un segundo lugar no es malo si observas la competencia que tenemos ahí fuera. Pero por otro lado, dolió, porque el auto #6 estuvo muy cerca de lo que yo llamaría una carrera perfecta. Sinceramente, el #6 debería haber ganado la carrera", explicó Laudenbach.

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En IMSA, todos los participantes GTP -excepto Aston Martin- compiten bajo regulaciones LMDh, creando condiciones más equilibradas. Laudenbach es conocido por defender las regulaciones IMSA sobre las del WEC.

IMSA ofrece mejores resultados que WEC

Porsche Penske Motorsport encabeza la clasificación GTP 2025 en IMSA con 2,582 puntos (#6) y 2,451 (#7), a falta del Motul Petit Le Mans en Road Atlanta este fin de semana. En el WEC, la situación es diferente: Porsche acumula 165 puntos en el campeonato de fabricantes, 39 por debajo de Ferrari.

El fabricante elige quedarse donde ocupa las dos primeras posiciones en lugar de una serie donde persigue al líder italiano y ha expresado descontento público con el Balance of Performance. Ganar el título IMSA también garantiza inscripción automática en Le Mans 2026.

"Usamos el motorsport como plataforma de desarrollo para tecnología futura y para ilustrar el potencial de nuestros autos deportivos", señaló Laudenbach. "Con el Porsche 963 en IMSA y el Porsche 99X Electric en Formula E, queremos continuar peleando por victorias generales en el futuro. Esa es nuestra tradición".

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Cuarta marca en abandonar Hypercar desde 2021

Porsche se suma a una tendencia de fabricantes que han dejado la categoría Hypercar desde su implementación. Lamborghini anunció su salida del WEC para 2025 citando la nueva normativa que obliga a correr con dos autos en la temporada completa. La marca italiana posteriormente confirmó su abandono de IMSA para 2026.

Isotta Fraschini se retiró durante 2024 con su Tipo 6 LMH desapareciendo de la parrilla por disputas contractuales con el equipo Duqueine. Glickenhaus Racing retiró su programa SCG 007 LMH al finalizar 2023 por factores financieros y logísticos, mientras que Vanwall Racing no fue aceptado para 2024 al no cumplir los criterios de selección.

La regulación LMH/LMDh, diseñada para atraer múltiples fabricantes mediante menores costos que la era LMP1, ha visto cuatro salidas en cuatro años de operación.