Alpine modificará el diseño aerodinámico del A424 LMDh para 2026

El fracaso de la filosofía original del Alpine A424 en el Campeonato Mundial de Resistencia ha llevado al fabricante a replantear completamente su desarrollo para 2026, admitiendo que su apuesta por la baja carga aerodinámica no funciona bajo el actual sistema regulatorio.

Philippe Sinault reconoció públicamente que Alpine debe "ser adaptable" después de que los cambios en el Balance of Performance eliminaran las ventajas que el A424 obtenía en velocidad punta, especialmente en circuitos como Le Mans donde el prototipo había mostrado su mejor rendimiento.

La sexta posición final en el campeonato de fabricantes 2025 expuso las limitaciones de un automóvil diseñado exclusivamente para maximizar el rendimiento en recta, sacrificando competitividad en trazados que requieren mayor carga aerodinámica.

Photo By Carlos Castillo

Regulaciones BoP 

El sistema de Balance of Performance implementado a mitad de temporada iguala ahora la potencia disponible por encima de 250 km/h, neutralizando la principal fortaleza del A424. Esta modificación regulatoria ha dejado al prototipo sin ventajas claras frente a competidores como Ferrari, Porsche y Toyota.

Alpine había apostado por reducir la resistencia aerodinámica para ganar velocidad en las largas rectas de Le Mans, pero este planteamiento mostró sus limitaciones en circuitos como Imola, Spa o Bahréin, donde la carga aerodinámica resulta fundamental para el rendimiento en curvas.

La necesidad de competir efectivamente en ocho rondas diferentes ha obligado a Alpine a buscar un compromiso que funcione tanto en Le Mans como en circuitos completamente opuestos en características.

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Rediseño para ganar versatilidad

Las modificaciones del A424 para 2026 incluirán cambios sustanciales en el paquete aerodinámico, alejándose de la filosofía de baja carga que había definido al prototipo desde su debut hace dos años.

Alpine se suma así a Toyota y BMW, que también preparan actualizaciones importantes de sus respectivos GR010 Hybrid y M Hybrid V8, sugiriendo que el actual Balance of Performance ha forzado una revisión generalizada del desarrollo en la categoría Hypercar.

António Félix da Costa, nuevo integrante para 2026, ya completó las primeras evaluaciones del automóvil actual en Le Mans, en tanto las pruebas del nuevo paquete aerodinámico comenzaron después de la ronda final en Bahréin.

Alpine debe completar el desarrollo y homologación del A424 actualizado antes de diciembre, enviando el automóvil a las instalaciones Windshear en Carolina del Norte para cumplir con los requisitos del WEC.

El programa incluye sesiones de prueba en Paul Ricard, Portimao y Motorland antes del debut de la versión 2026 en Qatar el próximo marzo.