Ford Racing presenta a Sargeant como piloto de su Hypercar WEC 2027

Ford Racing utilizó su Season Launch 2026 en Detroit para revelar la estructura completa de su proyecto Hypercar que debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia 2027. Logan Sargeant, Sebastian Priaulx y Mike Rockenfeller conducirán los dos prototipos LMDh que la marca operará directamente desde Dearborn, equipados con un propulsor V8 atmosférico de 5.4 litros que Ford desarrollará y fabricará sin recurrir a proveedores externos para componentes principales del motor.

Sargeant regresa a las carreras de resistencia luego de dos temporadas en Fórmula 1 con Williams Racing. Completó una sesión de pruebas en Bahrein durante noviembre pasado con el Mustang GT3 de Proton Competition en el test de rookies del WEC.

Priaulx y Rockenfeller llevan un año trabajando con Ford en su programa IMSA, donde compitieron en la categoría GTD Pro con el Mustang GT3 operado por Multimatic Motorsports durante 2025. La dupla sumó dos victorias en Detroit e Indianapolis Motor Speedway, terminando terceros en la clasificación final. Rockenfeller ganó las 24 Horas de Le Mans 2010 con Audi y acumula múltiples campeonatos en DTM a lo largo de su carrera.

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Motor V8 sin turbocompresor

El Hypercar utilizará un V8 de 5.4 litros sin turbocompresor basado en la arquitectura Coyote, el mismo diseño fundamental que equipa los programas actuales de Ford en GT3, GT4 y Dark Horse R. Ford será el tercer Hypercar sin turbocompresor del WEC 2027, junto a Cadillac V-Series.R y Aston Martin Valkyrie. El motor se acoplará al sistema híbrido estándar que utilizan todos los LMDh por reglamento.

Red Bull Ford Powertrains, la división que desarrolla el motor F1 2026 para Red Bull Racing, colaborará en el desarrollo del motor Hypercar. Ford fabricará el motor completamente en sus instalaciones de Dearborn sin recurrir a proveedores externos para componentes principales. Sayers dirigía precisamente el proyecto de unidad de potencia F1 antes de cambiar al programa Hypercar en septiembre pasado.

ORECA construirá el chasis del prototipo, aportando su experiencia de 240 victorias en LMP2 y trabajo actual con tres fabricantes Hypercar. Ford mantendrá el control operativo directo de todas las funciones del programa, alejándose del modelo predominante donde los fabricantes delegan la gestión diaria a equipos satélite independientes.

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Año de preparación en LMP2 antes del debut

Priaulx y Rockenfeller participarán en las European Le Mans Series 2026 con un prototipo LMP2 como parte de la preparación del equipo antes del debut oficial en Hypercar. Ford replica el modelo que Genesis Magma Racing implementó durante 2025, cuando inscribió un LMP2 operado por IDEC Sport en ELMS para familiarizar a su personal técnico con la logística y procedimientos de las carreras de resistencia antes de debutar en WEC 2026 con su propio Hypercar.

"Estamos formando un equipo, perfeccionando nuestros procesos y ganándonos la confianza en el mundo real", explicó Sayers sobre la participación en LMP2. Esta temporada permitirá a ingenieros, mecánicos y estrategas adquirir experiencia operativa en eventos de larga duración antes de enfrentar el campeonato mundial con el prototipo definitivo.

Sargeant no participará en el programa LMP2 porque competirá la temporada completa del WEC 2026 en LMGT3 con Proton Competition. Priaulx compartirá el Mustang GT3 número 77 con Ben Tuck y Eric Powell, y Sargeant se integrará al número 88 junto a Giammarco Levorato y Stefano Gattuso. Esta participación en la categoría GT les permitirá conocer los circuitos del calendario y adaptarse a las particularidades de cada trazado antes de asumir sus responsabilidades en Hypercar.

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Octavo fabricante confirmado para LMDh

Ford será el octavo fabricante en la categoría LMDh cuando debute en las 24 Horas de Le Mans en junio de 2027. El programa busca conseguir la primera victoria general de Ford en la clásica francesa desde 1969, cuando el GT40 cerró una racha de cuatro triunfos consecutivos que comenzó en 1966.