Cadillac y JOTA presentan su Hypercar para la temporada 2026

Cadillac Hertz Team JOTA presentó una versión profundamente modificada del V-Series.R para la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia e incorporó a Jack Aitken como reemplazo de Jenson Button, quien se retiró al cierre de la campaña pasada. Las dos decisiones responden a un objetivo declarado, pelear por el título mundial.

Un auto prácticamente nuevo

Sam Hignett, cofundador y director de JOTA, reveló durante un evento previo a la temporada en el Royal Automobile Club de Londres que la actualización aerodinámica del V-Series.R fue tan extensa que "literalmente solo queda el monocasco" del modelo 2025.

Los cambios más visibles incluyen la eliminación de los deflectores y aletas frontales, además de un perfil rediseñado en el alerón trasero, todo orientado a mejorar eficiencia, manejabilidad y comportamiento en tráfico, que fueron las tres áreas donde el auto tuvo más limitaciones durante 2025.

Photo By WEC

El esquema de colores se mantiene prácticamente idéntico al de la temporada pasada.

La versión actualizada del V-Series.R ya rodó en competencia y el #31 de Action Express Racing, con Aitken y Bamber entre sus pilotos, terminó segundo en las 24 Horas de Daytona 2026, a solo 1.5 segundos del Porsche 963 ganador y por delante del BMW M Hybrid V8.

El ritmo de clasificación nunca faltó, con tres poles a lo largo de la temporada, incluida una en Le Mans que fue la primera de un fabricante estadounidense en la Sarthe en casi seis décadas. Lo que faltó fue traducir ese ritmo en resultados consistentes los domingos, algo que los 158 puntos en constructores y la brecha de 87 con Ferrari (245) dejan en evidencia.

"Sabíamos que la fortaleza del auto estaba en su ritmo a una vuelta", reconoció Hignett. "Aprovechamos eso en cada oportunidad, pero necesitamos mayor consistencia si queremos armar una pelea real por el campeonato."

Aitken se une al equipo

Aitken llega al auto #38 junto a Earl Bamber y Sébastien Bourdais con dos temporadas completas desarrollando el V-Series.R en condiciones de carrera con Action Express Racing en IMSA, donde terminó subcampeón de la categoría GTP en 2025 con 2720 puntos, apenas por debajo de la dupla Campbell-Jaminet (2907), y cerró esa campaña con victorias consecutivas en Indianápolis y Road Atlanta.

Aitken además mantendrá su programa completo en IMSA 2026 con Action Express Racing, donde seguirá compartiendo el V-Series.R #31 con Bamber. Correr en ambas series con el mismo auto le da una perspectiva que pocos pilotos del WEC tendrán, y el calendario IMSA juega a su favor porque habrá pasado por Daytona y Sebring, incluyendo el rodaje con los nuevos neumáticos Michelin obligatorios para todos los Hypercar, antes de que JOTA siquiera llegue a Qatar para la ronda inaugural.

"Nunca he competido en WEC y nunca he corrido con JOTA, aunque hemos estado cerca en varias ocasiones", dijo Aitken, quien participó en el test de novatos de Bahrein al cierre de la temporada 2025. "Me entusiasma poder aplicar lo aprendido en IMSA para impulsar el desarrollo del programa."

David Clark, director de JOTA Sport, fue directo al explicar la elección. "Seis estrellas individuales no ganan carreras de resistencia, pero seis pilotos trabajando como uno sí pueden."

El #12 repite alineación

La alineación del #12 permanece intacta con Alex Lynn, Norman Nato y Will Stevens, la única tripulación que sumó puntos en las ocho rondas del WEC 2025. Ese trío ganó en São Paulo, la primera victoria de Cadillac en el campeonato, y encabezó un 1-2 con el #38 que sigue siendo el mejor resultado colectivo del fabricante en la serie.

Lynn, quien logró dos de las tres poles de Cadillac en 2025, habló con una confianza que habría sido impensable hace apenas 18 meses, cuando el programa todavía buscaba su primer podio en Hypercar.

"Fue un inicio mucho mejor de lo que había anticipado", dijo. "Desde la primera carrera, el rendimiento del auto fue sorprendente. De ese punto de partida a donde estamos ahora, podemos empezar a pensar en todo. Antes, soñar con ganar una sola carrera ya era mucho. Ahora llegamos a cada fin de semana pensando que podemos ganar. Ese cambio de mentalidad es enorme."

Lo que necesita Cadillac para pelear arriba

El #12 terminó quinto en el campeonato de pilotos 2025 con una campaña irregular. Ganó en São Paulo pero se fue hasta el décimo en Imola y el octavo en Qatar y COTA. Esa inconsistencia, más que la falta de velocidad, explica los 87 puntos de diferencia con Ferrari en constructores.

El rediseño aerodinámico y los neumáticos Michelin nuevos, que todos los Hypercar estrenarán en 2026, son las dos variables que pueden cambiar esa ecuación. Ningún equipo tiene ventaja acumulada con la goma nueva, y un auto que funcione mejor en carrera larga debería evitar esas caídas al fondo del top 10 que costaron el campeonato pasado.

La pregunta es si ocho rondas de 2026 confirman lo que São Paulo insinuó o si aquello fue la excepción.