Ferrari devela el 499P con el que intentará repetir título en el WEC 2026

El Ferrari 499P que disputará el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2026 fue presentado este miércoles en el Museo Enzo Ferrari de Módena ante pilotos, directivos y cientos de aficionados que acudieron al acto de apertura de temporada. Con Benedetto Vigna al frente de la delegación ejecutiva y los seis pilotos oficiales sobre el escenario, Ferrari abrió su campaña de defensa del Campeonato de Constructores y del Campeonato de Pilotos conquistados en 2025, convirtiéndose en el primer fabricante en regresar a la pista como bicampeón en la era moderna del Hypercar.

Más allá de los títulos que lleva encima, Ferrari llega al campeonato con una apuesta que pocos equipos se atreverían a sostener, presentando un auto sin modificaciones de fondo respecto a la temporada anterior y sin haber utilizado un segundo joker desde el debut del 499P en 2023. El único que existe en el historial del prototipo es el introducido en São Paulo en julio de 2024, y la intención de Maranello es llegar a Qatar con esa misma base, confiando en que la profundidad de datos acumulados en tres temporadas y la experiencia de sus seis pilotos pesan más que una renovación.

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Ferrari, uno de los pocos equipos que no renovó su prototipo para esta temporada

Antonello Coletta, director global de resistencia de Ferrari, reconoció en Módena que la mayoría de fabricantes llegan a 2026 con autos actualizados, Toyota, BMW, Cadillac y Alpine entre ellos, y que eso complica el panorama respecto al año pasado, con Ferrari entre los pocos equipos que afrontan la temporada sin renovar su prototipo de base.

Ferdinando Cannizzo admitió que el equipo llega a Qatar con trabajo aerodinámico sin terminar, atribuyendo parte de esa situación a que la FIA midió nuevamente todos los prototipos en un túnel de viento en Estados Unidos, un proceso que según Ferrari reposicionó al 499P dentro de la ventana del Balance of Performance y obligó a revisar el paquete de fondo plano, aunque ningún otro fabricante salió a describir el mismo problema. Los neumáticos Michelin de nueva especificación tampoco han sido explorados completamente, con las pruebas invernales limitadas principalmente al compuesto medio, y el tiempo disponible para resolver ambas incógnitas son los dos días del Prólogo en Lusail el 22 y 23 de marzo, antes de la carrera inaugural del 28.

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Rojo brillante, flecha invertida y los laureles del campeón

El 499P 2026 mantiene el Rosso Scuderia y el Giallo Modena que han definido la estética del prototipo desde su primera aparición en pista, con dos modificaciones trabajadas por el Centro Stile Ferrari. El acabado de la pintura roja pasa de mate a brillante, adoptando el mismo que lucirá el monoplaza SF-26 de Fórmula 1, y la flecha diagonal amarilla que recorre la carrocería invierte su orientación para apuntar hacia el alerón trasero en lugar de señalar hacia adelante como lo ha hecho desde 2023, un cambio que busca enfatizar el habitáculo como eje del diseño. Ambos autos lucen los laureles del Campeonato Mundial FIA en el guardabarros delantero y el número 51, pilotado por los campeones defensores Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, incorpora los laureles del título de pilotos en las aletas de las puertas. Las dos tripulaciones se mantienen intactas por cuarto año consecutivo.

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Los circuitos donde Ferrari tiene cuentas pendientes

El campeonato disputa ocho rondas en los mismos escenarios de las dos temporadas anteriores, con el inicio desplazado un mes respecto a 2025. Qatar abre el 28 de marzo, seguido de Imola el 19 de abril, Spa el 9 de mayo, Le Mans el 13 y 14 de junio, São Paulo el 12 de julio, COTA el 6 de septiembre, Fuji el 27 de septiembre y el cierre en Sakhir el 7 de noviembre. En ese calendario hay dos fechas que en 2025 dejaron al 499P fuera de su ventana habitual de rendimiento: en São Paulo los tres autos terminaron fuera del top diez, con el mejor resultado de Ferrari siendo el octavo lugar del número 83, y en Fuji el desempeño fue peor, con el 83 décimo, el 50 onceavo y el 51 quinceavo en una carrera en la que Toyota y Porsche impusieron condiciones.

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Le Mans sigue siendo la prueba con mayor peso en el calendario porque sus dobles puntos pueden restructurar el campeonato en un solo fin de semana. En 2025, la victoria en la carrera francesa fue para el número 83 de AF Corse con Kubica, Ye y Hanson, y los autos del equipo oficial terminaron segundo y tercero. Que ninguno de los dos prototipos titulares ganara la carrera más importante del año y aun así se llevaran el doble título habla de la consistencia que Ferrari acumuló en el resto del calendario, pero también de que Le Mans sigue siendo una asignatura que el equipo oficial tiene pendiente de cerrar con una victoria propia.