La FIA y el Automóvil Club del Oeste confirmaron en Imola que los valores de peso, potencia y energía asignada a cada Hypercar dejarán de hacerse públicos a partir de esta temporada. Los números seguirán existiendo y seguirán entregándose a los equipos bajo acuerdos de confidencialidad, aunque la prensa, los aficionados y los propios fabricantes adversarios ya no tendrán acceso al detalle numérico del balanceo que aplicará cada fin de semana.

La novedad la comunicaron Bruno Famin, subdirector de competencia del ACO y Marek Nawarecki, director de deporte en circuito de la FIA, en una reunión con prensa celebrada en el circuito italiano en la antesala de las 6 Horas de Imola.

Por qué se mantiene como caja negra

Al ser consultado sobre cómo se calculará el BoP de Le Mans este año, Famin respondió que los reguladores prefieren mantenerlo como una caja negra, una expresión que resume la postura adoptada frente a un sistema que, según explicaron en Imola, produce lecturas erróneas cuando se analiza sin acceso completo a las variables que lo alimentan.

El razonamiento oficial se apoya en los parámetros de homologación, es decir, las características aerodinámicas, de peso, centro de gravedad, consumo y tipo de motor que se definen cuando cada auto ingresa al campeonato y que, según Famin, jamás se harán públicos por razones de confidencialidad. Nawarecki argumentó que informar al público sobre diferencias puntuales de peso entre un auto y otro conduce a lecturas equivocadas porque los aficionados y la prensa carecen de los datos completos con los que trabajan los reguladores, y Famin reforzó esa idea al sostener que sin los parámetros de homologación no se puede entender la evolución del BoP, por lo que la elección entre publicar una tabla sin respaldo explicativo o no publicarla se resolvió a favor de lo segundo.

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Le Mans y el temor al sandbagging

El calendario 2026 cuenta con ocho fechas, y entre el inicio de temporada en Imola y la cita de Spa-Francorchamps solo quedan dos eventos previos a las 24 Horas de Le Mans. Famin fue explícito al señalar que la preocupación de los reguladores apunta hacia esas dos primeras carreras, y manifestó el temor de que algún fabricante asuma la existencia de un BoP rodante que arrastre datos de Imola y Spa hacia el cálculo aplicado en La Sarthe, algo que el propio Famin vinculó al riesgo de sandbagging en las citas europeas previas al gran evento del año.

Sobre si La Sarthe tendrá un BoP independiente, como ha ocurrido en ediciones anteriores, o si se integrará al sistema de promedio móvil que utiliza datos de carreras previas, Famin se negó a dar detalles y justificó la reserva señalando que prefieren que los fabricantes desconozcan cómo funcionará el balanceo para la clásica francesa. La misma lógica de opacidad que se aplica hacia el público se extiende, en este caso, hacia los propios equipos que compiten en el campeonato.

El cálculo sigue igual, lo que cambia es la comunicación

Aunque la comunicación cambia radicalmente, el mecanismo de cálculo sigue siendo el mismo que en 2025, construido sobre dos capas que combinan los parámetros de homologación definidos al inicio del ciclo de cada auto con un ajuste posterior basado en datos de carreras recientes, sobre una ventana móvil que el año pasado sufrió ajustes sucesivos en su número de eventos de referencia. Famin confirmó que esa arquitectura continúa, aunque no precisó qué valores exactos alimentarán el algoritmo esta temporada.

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Genesis, el noveno fabricante que debuta en Imola con el GMR-001, entra al sistema con el mismo tratamiento que recibió Aston Martin en 2025, de modo que su BoP inicial se calcula tomando como referencia al auto más rápido de cada carrera previa considerada hasta que el modelo coreano acumule kilómetros suficientes para que sus propios datos reemplacen esa extrapolación. Todos los Hypercar regresaron al túnel de viento durante el invierno para una nueva homologación, aunque Nawarecki restó importancia al impacto sobre el equilibrio de la parrilla al afirmar que las diferencias respecto al año pasado son acotadas porque el reglamento deja poco margen de maniobra. La introducción de la nueva gama de neumáticos Michelin tampoco se considera un factor suficiente para descartar los datos históricos de 2025, que seguirán alimentando el algoritmo de arranque.

Los reclamos que acumuló el BoP en 2025

Toyota que con mayor dureza expuso las limitaciones del sistema durante 2025, más allá de la predicción de Floury sobre São Paulo. El mismo director técnico calificó la temporada como realmente triste por lo artificial del resultado deportivo y pidió a la FIA, al ACO y a los fabricantes repensar de forma urgente el sentido mismo del campeonato, una petición que venía respaldada por el peor año de los japoneses en la categoría y por terminar cuartos en el campeonato de marcas a ochenta puntos del líder.

Peugeot vivió su propia versión del problema en Le Mans 2025 cuando recibió la relación peso-potencia más desfavorable de la parrilla y vio a sus dos 9X8 clasificarse en posiciones de fondo luego de haber sido competitivos apenas una semana antes en Spa-Francorchamps. Jean-Marc Finot, vicepresidente de Stellantis Motorsport, reclamó entonces la necesidad de encontrar un sistema que fuera justo para todos, y Jean-Éric Vergne describió la experiencia como momentos difíciles que forjan carácter sin ocultar la frustración del equipo.

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Toto Wolff, jefe de Mercedes en Formula 1, sumó desde fuera del campeonato una postura que condiciona cualquier retorno de la estrella de tres puntas a Le Mans, al reiterar que la firma alemana no ingresará al WEC sin que cambie el sistema actual y al proponer sustituirlo por un cost cap al estilo de la categoría reina del automovilismo.

La propia Ferrari, dominadora de buena parte de la temporada, fue capaz de ganar con autoridad en varias citas y terminó quedándose fuera del top tres en São Paulo dentro de un mismo año, lo que reforzó la percepción de que los ajustes del algoritmo producían oscilaciones imposibles de explicar únicamente por desempeño deportivo.

Respecto a si la política de publicación volverá en el futuro, Famin abrió la puerta a reconsiderar la medida sin comprometerse con ningún plazo, así que los fabricantes arrancan la temporada 2026 este fin de semana en Imola sin que nadie fuera del mundillo del WEC sepa cuánto peso carga cada auto ni con cuánta potencia rueda.