Acura cierra un ciclo de ocho años con 25 victorias, 34 poles y diez campeonatos al confirmar que no continuará con su programa GTP en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship al finalizar la temporada 2026, lo que pone fin a su etapa en prototipos iniciada en DPi y continuada bajo la reglamentación GTP.

En Long Beach, Renger van der Zande y Nick Yelloly llevaron al Acura ARX-06 número 93 a la victoria en un resultado que Acura no lograba en ese trazado desde 2009. La situación financiera de Honda, presionada por el negocio de vehículos eléctricos, aparece como parte del fondo en el que se encuadra esta salida.

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Con el ARX-06, las victorias llegaron pero no el campeonato

Durante la era DPi, entre 2018 y 2022, el Acura ARX-05 llevó a Acura a títulos en 2019 y 2020 con Team Penske y otro en 2022 con Meyer Shank Racing, además de triunfos en Daytona y Sebring y presencia recurrente en la parte alta del campeonato durante ese periodo.

Con la llegada del Acura ARX-06 en 2023, el inicio incluyó una victoria en Daytona y un 1-2 en su debut dentro del nuevo reglamento, con tres triunfos en esa temporada. En 2024 el rendimiento perdió peso frente a otros fabricantes, y en 2025 hubo una recuperación con dos victorias, cuatro poles y el segundo lugar en el campeonato de fabricantes, sin alcanzar el título.

A lo largo de esta etapa, el programa tuvo la velocidad necesaria para ganar carreras, pero sin sostener ese nivel durante todo el calendario, en un periodo en el que Porsche y Cadillac fueron quienes concretaron los campeonatos en la categoría GTP.

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IMSA pierde un fabricante, sin sustituto confirmado a corto plazo

Con la salida de Acura para 2027, la clase GTP del IMSA WeatherTech SportsCar Championship quedará con cuatro fabricantes: Aston Martin, BMW, Cadillac y Porsche. El siguiente movimiento dentro de la categoría queda ligado a la posible llegada de Genesis en 2027, luego de su debut en el FIA World Endurance Championship este año, además de otros fabricantes como McLaren y Ford que ya trabajan en sus propios prototipos bajo la reglamentación actual.

Dentro del programa, Renger van der Zande, Nick Yelloly, Colin Braun y Tom Blomqvist quedan sin un plan definido con Acura a partir de ese momento.

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Honda y el WEC, sin una postura oficial hasta ahora

Desde el inicio de la era LMDh se ha planteado la posibilidad de ver a Honda en el FIA World Endurance Championship con una versión rebautizada del ARX-06, y a principios de 2026 surgieron versiones sobre un proyecto para 2027 con base en Europa en el que incluso se mencionó a Inter Europol Competition como posible operador, aunque esa vía no avanzó y, con el cierre del programa en IMSA, tampoco hay señales de continuidad en esa dirección.

La situación guarda relación con lo ocurrido con Porsche en el WEC, ya que, aun con un programa competitivo dentro de la era Hypercar, Porsche optó por cerrarlo al final de 2025 dentro de un ajuste más amplio en su estructura deportiva, en un entorno en el que la presión financiera vinculada a la transición hacia los vehículos eléctricos ha obligado a varios fabricantes a redirigir recursos ante retornos más lentos de lo previsto.

La diferencia está en el punto de partida: Porsche se retiró del WEC con un proyecto consolidado en la era Hypercar, y Acura cierra su etapa en IMSA sin haber trasladado el nivel que tuvo en la era DPi a la categoría GTP. Ambas decisiones llegan en un entorno en el que los fabricantes ajustan prioridades ante una transición hacia los vehículos eléctricos que ha generado presión financiera en varias marcas.