Ferrari prueba en Monza el 499P que correrá en 2027

Ferrari llevó al circuito de Monza un 499P con especificaciones de 2027 y subió a sus cuatro pilotos oficiales a turnarse a lo largo del día. Antonio Fuoco, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y Miguel Molina rodaron en un prototipo camuflado que adelanta las soluciones técnicas y aerodinámicas que definirán la evolución del Hypercar.

Photo By Ferrari

Los italianos ya habían comunicado en las 24 Horas de Le Mans que 2027 traería un prototipo revisado a fondo, construido a partir de varios jokers de rendimiento acumulados. Desde que el 499P debutó en Sebring en 2023, solo se había empleado un joker, en 2024, para modificar los conductos de freno. Los cambios que llegaron al año siguiente entraron sin consumir jokers, obligados por la rehomologación que vino con el traslado al túnel de viento de Windshear. La fábrica optó por no tocar lo que funcionaba y guardó las herramientas para más adelante.

Esa contención se apoyaba en lo conseguido en 2025, cuando el 499P cerró el año con los títulos de pilotos y constructores, sumó su tercera victoria consecutiva en Le Mans y abrió el calendario con cuatro triunfos en fila, incluido un primer, segundo y tercer puesto en Qatar. Mover un prototipo que funcionaba en trazados tan distintos resultaba arriesgado, porque cualquier ganancia podía esfumarse con un reajuste del Balance of Performance. Los de Maranello encararon 2026 con la misma base y sin tocar los jokers, en un contexto donde gran parte de la parrilla sí introdujo cambios. Toyota actualizó a fondo su GR010, BMW corrigió los altibajos del M Hybrid V8, Cadillac afinó la eficiencia del V-Series.R en tandas largas y Alpine reconfiguró casi por completo la aerodinámica del A424. Al llegar al ecuador de la temporada, el GR010 le lleva 44 puntos de ventaja al 499P en la clasificación de constructores, diferencia que pone en perspectiva la urgencia del test de Monza como primer paso para soltar las herramientas guardadas durante dos años.

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Monza entró al calendario de 2026 para ocupar el hueco que dejó Bahréin como última cita, y ese cambio de sede le dio al ensayo un valor doble. Es un circuito de rectas largas, poca carga y frenadas exigentes, condiciones que lo convierten en un banco de pruebas útil para alimentar la preparación de la carrera de noviembre y, al mismo tiempo, para arrancar el desarrollo del prototipo de 2027.

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