Peugeot ya prueba el 9X8 totalmente modificado para 2027

Team Peugeot TotalEnergies llevó a cabo en Paul Ricard las primeras vueltas con la evolución del 9X8 que alineará en el FIA World Endurance Championship 2027. Las imágenes captadas durante las pruebas privadas muestran un prototipo con el frontal y la parte trasera rediseñados por completo, al punto de que resulta difícil reconocer en él al Hypercar que debutó en 2022 con una propuesta de ingeniería que rompía todas las convenciones.

El 9X8 original nació sin alerón trasero, una decisión que Peugeot defendió como apuesta por la innovación dentro del reglamento LMH, pero el comportamiento en pista nunca alcanzó un equilibrio competitivo durante carreras completas y la sensibilidad a distintos trazados lo fue alejando de los puestos de cabeza. En 2024 el equipo francés corrigió el rumbo, añadió un alerón trasero convencional y revisó de forma integral la aerodinámica. Aquella actualización mejoró parcialmente el rendimiento del prototipo, aunque no lo convirtió en un contendiente habitual por las victorias.

De los constructores con programas de fábrica consolidados en Hypercar, todos menos uno han conseguido al menos una victoria absoluta. Ferrari, Toyota, Cadillac, BMW y Alpine ya saben lo que es subir a lo más alto. Aston Martin y Genesis todavía no han ganado, pero ambos arrancaron su participación recientemente. Peugeot persigue aún la primera victoria. Su mejor resultado data de las 6 Horas de Fuji 2025, cuando Paul di Resta, Mikkel Jensen y Jean‑Éric Vergne terminaron segundos a menos de ocho segundos del ganador. En Spa 2026, Malthe Jakobsen consiguió la pole, la primera del equipo desde su regreso, pero el ritmo de carrera volvió a quedarse corto.

Las fotos espía muestran una silueta que abandona buena parte de la identidad visual del 9X8 original para acercarse a la filosofía de los Hypercar que hoy pelean por las victorias, en lo que supone la segunda gran rectificación del proyecto y, por la magnitud de los cambios, la más drástica. Entre los aficionados ha llamado la atención el parecido del nuevo frontal con el Peugeot 905, el prototipo con el que la casa francesa ganó las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993.

Peugeot ya consumió los cinco Evo Jokers que permite el reglamento LMH y agotó su única rehomologación, así que para introducir un paquete de este alcance el equipo solicitó a la FIA acogerse a la cláusula incluida en el reglamento deportivo de 2026. Esa cláusula autoriza modificaciones adicionales cuando un constructor demuestra una desventaja de rendimiento. El inicio de las pruebas en Paul Ricard confirma que, incluso antes de recibir una respuesta definitiva, los franceses ya trabajan en la que podría ser la transformación más profunda de un Hypercar durante el actual ciclo reglamentario. Ferrari también movió ficha esta misma semana con un test en Monza enfocado en la evolución de su 499P para 2027.

Emmanuel Esnault, director del equipo, reconoció que la intensidad de la competencia empuja a evolucionar sin pausa y que el objetivo declarado es convertir al 9X8 en un aspirante regular a los primeros puestos, algo que hasta ahora solo ha ocurrido de forma esporádica.