Robert Shwartzman vuelve al WEC con Peugeot luego de su paso por IndyCar

Robert Shwartzman correrá el Peugeot 9X8 en el Mundial de Resistencia de la FIA desde 2027, luego de dos años fuera de la categoría, uno de ellos compitiendo en IndyCar y el otro sin equipo de tiempo completo. Peugeot, mientras tanto, mostró avances con el 9X8 en 2025 que no logró sostener durante 2026.

Photo By Stellantis

El 9X8 llegó a 2026 sin resolver la irregularidad que arrastra desde su debut en Hypercar. En Austin, los dos autos de Peugeot terminaron en el lugar dieciséis y el diez, lejos de Ferrari, Cadillac y Alpine, que ocuparon las posiciones más altas. El equipo había mostrado algo mejor al cierre de 2025, con resultados entre los tres primeros en esa misma pista y en Fuji, pero esa mejora no llegó en 2026.

Shwartzman llega con un perfil armado en distintas disciplinas. Fue campeón de Fórmula 3 de la FIA en 2019 y subcampeón de Fórmula 2 en 2021, lo que le abrió un puesto de reserva en Ferrari en Fórmula 1. Ese rol lo combinó con su arranque en la resistencia en 2023, cuando fue el más rápido en la prueba de nuevos competidores que el WEC organiza en Baréin. Un año después debutó de tiempo completo en la categoría con AF Corse y ganó en Austin con el Ferrari 499P que compartió con Robert Kubica y Yifei Ye, en un cierre apretado contra el Toyota GR010 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries.

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En 2025 cambió de disciplina y se unió a PREMA Racing en su primer año en IndyCar, una categoría distinta tanto en formato como en tipo de auto. Sin experiencia previa en óvalos, consiguió la pole de las 500 Millas de Indianápolis, algo que ningún debutante lograba desde 1983. El programa no le duró. PREMA se retiró de IndyCar para 2026 y lo dejó sin equipo, lo que reabrió la puerta hacia el WEC.

Esnault dijo que la velocidad, la capacidad de adaptación y la madurez de Shwartzman lo convertían en una elección lógica para el proyecto. Peugeot apuesta por ese perfil completo, capaz de moverse entre disciplinas distintas sin perder nivel, más que por un resultado puntual.

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La apuesta llega en un campeonato que crecerá. La FIA confirmó nueve fechas para 2027, el primer calendario con esa cantidad de rondas en una década, con el regreso de Silverstone y la entrada de Ford y McLaren a Hypercar.

Shwartzman sumará sesiones de prueba con la versión revisada del 9X8 durante 2026 antes de su primera carrera oficial con Peugeot. El equipo ya la llevó a pista en Paul Ricard a finales de julio, y el desarrollo continúa en septiembre.