Toyota le quita el 1 y 2 a Alpine en la última hora de las 6 Horas de Fuji

Toyota ganó las 6 Horas de Fuji, sexta fecha del Mundial de Resistencia, luego de una carrera de seis horas en la que Alpine pareció encaminado a terminar primero y segundo durante casi toda la tarde. El cambio llegó en la última hora, cuando el Toyota GR010 Hybrid número 8 hizo una parada sin cambio de neumáticos para no perder la posición en pista, algo que le permitió a Ryo Hirakawa terminar al frente del Alpine A424 número 36, compartido por Victor Martins y Jules Gounon.

Photo By DPPI

La prueba se corrió en el circuito de Fuji, en Japón, donde Toyota compite como local y donde ha ganado la mayoría de las ediciones que el WEC ha organizado desde 2012. El fin de semana estuvo condicionado por la lluvia desde el sábado, al grado de que la clasificación no se pudo correr y la parrilla se armó con los mejores tiempos de los entrenamientos libres. Martins había sido el más rápido con el número 36 en la única sesión que se disputó en seco, por lo que ese auto arrancó al frente en Hypercar, seguido por el segundo Alpine, el número 35 de Ferdinand Habsburg y Charles Milesi, y por el Aston Martin Valkyrie número 007 de Harry Tincknell y Tom Gamble, que recibió una sanción de dos posiciones por un contacto durante los entrenamientos y salió cuarto.

Photo By DPPI

Alpine llegó a Fuji corriendo ya su última temporada dentro del WEC, y lo hizo con un cambio de alineación respecto a Austin. Gounon y Martins volvieron a compartir el número 36 y Habsburg y Milesi el número 35, esta vez sin Frédéric Makowiecki ni António Félix da Costa, que habían sido el tercer piloto de cada auto en la fecha anterior. El equipo francés regresó así al esquema de dos pilotos por auto que usa en la mayoría de las citas de seis horas, y llegaba a Japón con la posibilidad real de terminar con los dos autos al frente, un resultado que hubiera sido el cierre más alto posible para un equipo que se despide de la categoría y que en Austin ya había sumado un tercer lugar con el número 35.

Gounon controló el número 36 desde la salida y lo mantuvo al frente hasta la primera parada, cuando le entregó el volante a Martins. En LMGT3 la primera vuelta produjo un choque múltiple en la curva uno que sacó de carrera al Ford Mustang número 88 de Proton Competition y al Mercedes AMG número 61 de Iron Lynx, y complicó a varios más, entre ellos el Lexus número 78 de Akkodis ASP, cuyo piloto Tom Van Rompuy recibió una sanción de cinco segundos por provocar el accidente, y el Porsche número 92 de The Bend Manthey, que tuvo que entrar a pits para reparar daño y perdió terreno con el resto del grupo. El McLaren número 58 de Finn Gehrsitz aprovechó el desorden inicial para abrir una ventaja de casi un minuto antes de la primera ronda de paradas, y luego de entregarle el auto a Alexander West, el McLaren se mantuvo al frente durante buena parte de la primera hora.

Photo By DPPI

La segunda hora trajo la primera intervención del auto de seguridad, provocada por el choque entre el Aston Martin número 23 de Heart of Racing y el Peugeot número 94, que recibió luego una sanción de cinco segundos. Esa neutralización juntó de nuevo al grupo y permitió que el Porsche número 91 de Manthey DK Engineering, que había arrancado desde el fondo, llegara hasta la punta de LMGT3 con James Cottingham. Cuando Cottingham le entregó el auto a Timur Boguslavskiy, poco antes de cumplirse las dos horas, el Ford Mustang número 77 de Eric Powell asumió la punta, con el Corvette número 34 de Racing Team Turkey by TF y el BMW número 69 de Team WRT detrás. En Hypercar, el mismo auto de seguridad benefició al número 7 Toyota, que había quedado comprometido apenas iniciada la prueba por un pinchazo lento en el neumático delantero izquierdo y por un trompo de Nyck de Vries, con un contacto contra el Alpine número 35 cuando intentaba rebasarlo, que le costó cerca de 15 segundos.

La mitad de la carrera trajo cambios dentro del propio Alpine, con Habsburg rebasando a Martins para asumir el mando del número 35, un intercambio habitual entre los dos autos del equipo francés dado que ambos suman puntos por separado en el campeonato. También arrancó ahí una tarde difícil para Ferrari. El número 51 de James Calado tuvo un roce con el Corvette número 33, y minutos más tarde el BMW número 20 sufrió un pinchazo fuerte luego de un contacto con el Ferrari en la misma curva, con el neumático desprendiéndose de la llanta y una parada de emergencia que lo sacó de la pelea por puntos en el campeonato de constructores. El Peugeot número 93 también salió de carrera al comenzar la tercera hora, cuando Paul Di Resta tuvo que dejar el auto por un problema en la caja de cambios. En LMGT3, el Corvette número 33 de TF Sport asumió el control de la categoría con Jonny Edgar, luego del trabajo inicial de Ben Keating.

Photo By DPPI

La cuarta hora abrió la pelea por la victoria en Hypercar. Martins empezó a perder agarre con un juego de neumáticos blandos y el número 35 lo rebasó en la primera curva. Luego de la siguiente ronda de paradas, el Aston Martin número 007 de Tincknell y Gamble salió por delante de los dos Alpine y llegó a encabezar la carrera, pero Gamble cruzó la línea blanca de entrada a pits durante su parada y recibió un pase por los pits que lo mandó hasta la séptima posición. Con esa sanción, Alpine recuperó el primer y segundo lugar, con Gounon al frente y Milesi segundo. El Aston Martin número 009 de Alex Riberas avanzó, en tanto, hasta la tercera posición. Ferrari sumó un problema más cuando el número 50 perdió una vuelta por una falla en el sistema de gatos neumáticos durante una parada y terminó por retirarse. En LMGT3, el McLaren número 10 de Garage 59, con Marvin Kirchhöfer, le quitó la punta al Corvette número 33, y el Lexus número 78, ya recuperado de la sanción del arranque, subió hasta la tercera posición.

Photo By DPPI

En la quinta hora, con la sanción de Aston Martin ya cumplida, Alpine volvió a controlar la carrera con Gounon y Martins en el número 36 por delante de Milesi y Habsburg en el número 35, con los dos autos del equipo francés ya en posición de cerrar el fin de semana con el resultado que buscaban. El BMW número 15 empezó a recuperar terreno luego de la tarde complicada del número 20, y en LMGT3 el McLaren número 10, el BMW, los Corvette y los Porsche llegaron a la última hora separados por decisiones de parada distintas, con la posición en pista como factor determinante y varias investigaciones todavía pendientes que dejarían el resultado final de la categoría sin definir de inmediato.

Photo By DPPI

La hora final resolvió la pelea en Hypercar. Toyota aprovechó una nueva intervención del auto de seguridad para meter al número 8 a pits sin cambiar neumáticos, una parada pensada únicamente para conservar la posición en pista de cara al cierre. Cuando la carrera volvió a bandera verde, Hirakawa ya estaba al frente y el Alpine número 36 quedó detrás sin margen para rebasarlo, con lo que Alpine perdió en los últimos minutos el resultado con el que había cerrado casi toda la tarde.

Photo By DPPI

Toyota terminó primero con Hirakawa, Brendon Hartley y Sébastien Buemi, con otra victoria en Fuji, la décima desde que la categoría visita el circuito. El Alpine número 36 cerró segundo y el BMW número 15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen terminó tercero, con el otro Alpine, el número 35, en cuarto lugar. En LMGT3 el resultado sigue provisional a la espera de que los comisarios resuelvan las investigaciones abiertas durante la tarde, entre ellas la que afecta al Cadillac número 12 por una infracción en pits. Al cierre de la transmisión, el BMW M4 número 32 de Team WRT encabezaba la categoría, delante del Aston Martin Vantage número 27 de Heart of Racing Team y del Corvette número 34 de Racing Team Turkey by TF.

Photo By DPPI

El resultado deja además una tendencia distinta a la que se había visto en las dos ediciones anteriores de Fuji, donde ningún auto que arrancó en el primer sitio terminó entre los tres primeros al cierre. El Alpine número 36, que había sido el más rápido en los entrenamientos y arrancó al frente, sí llegó esta vez entre los tres primeros, aunque se quedó sin la victoria en los minutos finales. El trazado japonés, de 4.563 kilómetros, con una recta donde los autos superan los 330 kilómetros por hora y un sector final más exigente en el manejo, ayuda a explicar por qué el resultado terminó dependiendo más de las decisiones de cada equipo en la última hora que del lugar de donde salió cada auto.

Photo By DPPI

Toyota había llegado a Fuji con nueve puntos de ventaja sobre BMW en el campeonato de constructores, luego de perder en Austin una victoria que estaba prácticamente decidida por una falla hidráulica en el número 7 a falta de 11 minutos, así que el resultado de Japón abre más esa diferencia antes de las dos últimas fechas de la temporada. Para Alpine, que corre su último año en el WEC, el segundo y cuarto lugar en Fuji dejan un sabor distinto al que buscaba el equipo, que llegó a tener ambos autos al frente durante gran parte del día y termina la fecha sin el resultado con el que hubiera cerrado su paso por la categoría de la mejor manera posible.

El campeonato continúa el 18 de octubre con las 6 Horas de Barcelona, penúltima fecha del calendario, donde Toyota buscará administrar la diferencia que recuperó en Japón y BMW y Ferrari necesitan mejores resultados para no quedar fuera de la pelea antes de la última carrera de la temporada.

WEC — 6 Horas de Fuji 2026

Pos	p.clase	Clase	#	Pilotos	Equipo	Vehículo	Vueltas	Gap
1	1	HYPERCAR	#8	Sébastien Buemi Brendon Hartley Ryo Hirakawa	Toyota Racing	Toyota TR010 Hybrid	203	-
2	2	HYPERCAR	#36	Jules Gounon Victor Martins	Alpine Endurance Team	Alpine A424	203	0.591
3	3	HYPERCAR	#15	Kevin Magnussen Raffaele Marciello Dries Vanthoor	BMW M Team WRT	BMW M Hybrid V8	203	6.415
4	4	HYPERCAR	#35	Charles Milesi Ferdinand Habsburg	Alpine Endurance Team	Alpine A424	203	7.699
5	5	HYPERCAR	#38	Earl Bamber Sébastien Bourdais Jack Aitken	Cadillac Hertz Team Jota	Cadillac V-Series.R	203	8.142
6	6	HYPERCAR	#94	Loïc Duval Malthe Jakobsen Théo Pourchaire	Peugeot Totalenergies	Peugeot 9X8	203	10.176
7	7	HYPERCAR	#12	Will Stevens Norman Nato	Cadillac Hertz Team Jota	Cadillac V-Series.R	203	13.497
8	8	HYPERCAR	#7	Mike Conway Kamui Kobayashi Nyck De Vries	Toyota Racing	Toyota TR010 Hybrid	203	14.206
9	9	HYPERCAR	#009	Alex Riberas Marco Sørensen	Aston Martin Thor Team	Aston Martin Valkyrie	203	24.237
10	10	HYPERCAR	#51	Alessandro Pier Guidi James Calado Antonio Giovinazzi	Ferrari AF Corse	Ferrari 499P	203	26.443
11	11	HYPERCAR	#19	Mathieu Jaminet Paul-loup Chatin Daniel Juncadella	Genesis Magma Racing	Genesis GMR-001-Hypercar	203	45.525
12	12	HYPERCAR	#83	Yifei Ye Robert Kubica Philip Hanson	AF Corse	Ferrari 499P	202	1 Lap
13	13	HYPERCAR	#20	Robin Frijns René Rast Sheldon Van Der Linde	BMW M Team WRT	BMW M Hybrid V8	202	1 Lap
14	14	HYPERCAR	#007	Harry Tincknell Tom Gamble	Aston Martin Thor Team	Aston Martin Valkyrie	202	1 Lap
15	15	HYPERCAR	#17	André Lotterer Luis Felipe Derani Mathys Jaubert	Genesis Magma Racing	Genesis GMR-001-Hypercar	202	1 Lap
16	1	LMGT3	#32	Darren Leung Sean Gelael Augusto Farfus	Team WRT	BMW M4 LMGT3 Evo	187	-
17	2	LMGT3	#27	Ian James Zacharie Robichon Mattia Drudi	Heart of Racing Team	Aston Martin Vantage AMR LMGT3	187	1.062
18	3	LMGT3	#34	Peter Dempsey Salih Yoluç Charlie Eastwood	Racing Team Turkey by TF	Corvette Z06 LMGT3.R	187	4.676
19	4	LMGT3	#54	Thomas Flohr Francesco Castellacci Davide Rigon	Vista AF Corse	Ferrari 296 LMGT3 Evo	187	6.601
20	5	LMGT3	#33	Ben Keating Jonny Edgar Nicky Catsburg	TF Sport	Corvette Z06 LMGT3.R	187	10.136
21	6	LMGT3	#69	Anthony Mcintosh Parker Thompson Daniel Harper	Team WRT	BMW M4 LMGT3 Evo	187	12.389
22	7	LMGT3	#91	James Cottingham Timur Boguslavskiy Ayhancan Güven	Manthey DK Engineering	Porsche 911 GT3 R LMGT3	187	12.402
23	8	LMGT3	#10	Antares Au Thomas Fleming Marvin Kirchhöfer	Garage 59	McLaren 720S LMGT3 Evo	187	13.194
24	9	LMGT3	#77	Eric Powell Ben Tuck Sebastian Priaulx	Proton Competition	Ford Mustang LMGT3	187	23.051
25	10	LMGT3	#78	Tom Van Rompuy Hadrien David Esteban Masson	Akkodis ASP Team	Lexus RC F LMGT3	187	34.218
26	11	LMGT3	#87	Petru Umbrärescu Clemens Schmid José María López	Akkodis ASP Team	Lexus RC F LMGT3	185	2 Laps
27	12	LMGT3	#92	Yasser Shahin Riccardo Pera Richard Lietz	The Bend Manthey	Porsche 911 GT3 R LMGT3	181	6 Laps
28	13	LMGT3	#79	Johannes Zelger Matteo Cressoni Lin Hodenius	Iron Lynx	Mercedes-AMG LMGT3	178	9 Laps
29	14	LMGT3	#21	François Hériau Simon Mann Alessio Rovera	Vista AF Corse	Ferrari 296 LMGT3 Evo	184	3 Laps
30	15	LMGT3	#58	Alexander West Finn Gehrsitz Benjamin Goethe	Garage 59	McLaren 720S LMGT3 Evo	160	27 Laps
31	16	HYPERCAR	#50	Antonio Fuoco Miguel Molina Nicklas Nielsen	Ferrari AF Corse	Ferrari 499P	145	58 Laps
32	17	HYPERCAR	#93	Paul Di Resta Stoffel Vandoorne Nick Cassidy	Peugeot Totalenergies	Peugeot 9X8	67	136 Laps
33	16	LMGT3	#23	Gray Newell Eduardo Barrichello Jonny Adam	Heart of Racing Team	Aston Martin Vantage AMR LMGT3	37	150 Laps
34	17	LMGT3	#88	Stefano Gattuso Giammarco Levorato Logan Sargeant	Proton Competition	Ford Mustang LMGT3	1	186 Laps
35	18	LMGT3	#61	Martin Berry Rui Andrade Maxime Martin	Iron Lynx	Mercedes-AMG LMGT3	1	186 Laps