La última carrera del Campeonato Mundial de Resistencia 2024 se disputará en el Circuito Internacional de Bahréin, donde Ferrari, Toyota y Porsche se enfrentarán en un duelo decisivo por el título. Los últimos ajustes en el Balance of Performance (BoP) han otorgado a Ferrari y Toyota una ventaja tangible en términos de reducción de peso e incremento de potencia, lo que les permite desafiar de manera más efectiva a Porsche, actual líder de las clasificaciones de pilotos y fabricantes.
Cambios en BoP para Ferrari y Toyota
Ferrari ha logrado reducir el peso mínimo de su prototipo en 2 kg, quedando ahora en 1.053 kg, y ha incrementado la potencia en 10 kW, alcanzando 510 kW (683 bhp) bajo velocidades de 250 km/h. A pesar de estas mejoras, Ferrari presenta una disminución del ‘Power Gain’, situándose en -0,9% tras una reducción del 2,2%.
Por otro lado, Toyota también ha recibido ajustes importantes. Su prototipo GR010 HYBRID ha reducido su peso mínimo en 5 kg, colocándose en 1.065 kg. Además, la potencia ha aumentado en 6 kW, lo que equivale a 669 bhp por debajo de 250 km/h, y el ‘Power Gain’ se ha reducido al 4,2%, tras una rebaja de 1,2%.
Porsche frente a la presión de Bahréin
Porsche, actualmente líder en ambas clasificaciones del campeonato, ha recibido un aumento en el peso mínimo de su 963 LMDh, elevándolo 7 kg hasta 1.056 kg, aunque la potencia también se ha incrementado en 2 kW, alcanzando los 514 kW. A pesar de estos ajustes, el equipo liderado por Laurens Vanthoor, Kevin Estre y André Lotterer se encuentra en una situación favorable, ya que solo necesitan cuatro puntos en Bahréin para asegurar el título de pilotos, independientemente de lo que hagan sus rivales.
Toyota y su reto en la clasificación de fabricantes
El equipo Toyota, con los pilotos Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, está a dos puntos del segundo lugar en la clasificación general, pero mantiene opciones reales de arrebatar el título de fabricantes a Porsche. Con una diferencia de solo 10 puntos, un triunfo de cualquiera de sus GR010 HYBRID podría ser suficiente para proclamarse campeones, incluso si el Porsche de Penske finaliza en segunda posición con el punto adicional por la pole.
Otros cambios en el BoP
El Peugeot 9X8 LMH también ha recibido un impulso con el BoP, permitiéndole operar a una potencia máxima de 520 kW (697 bhp), quedando tan solo 1 kg por encima del peso mínimo. Por otro lado, el Alpine A424 LMDh, que logró su primer podio en la última carrera en Fuji, ha visto un aumento de 4 kg en su peso mínimo y una reducción de 1 kW en la potencia.
Acción en pista
Las actividades para la ronda final del WEC 2024 en Bahréin comienzan este jueves a las 12:15 hora local con la primera sesión de prácticas libres, que tendrá una duración de 90 minutos. Se espera que los ajustes en el BoP jueguen un papel importante en el desenlace del campeonato, especialmente en el intento de Ferrari y Toyota por reducir la ventaja que Porsche ha mantenido durante la temporada.
Mi interés por el automovilismo ha sido una constante en mi vida, una pasión que me ha llevado a trabajar en una variedad de eventos importantes en este campo. Entre ellos se encuentran el Campeonato Mundial de Rally, la Fórmula E, la NASCAR Cup Series, NASCAR México y competencias en pistas de tierra.
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