Ferrari logra un nuevo 1-2 en la tercera fecha del WEC en Spa

Ferrari ha mantenido su racha invicta en el Campeonato Mundial de Resistencia 2025 tras conseguir un contundente 1-2 en las 6 Horas de Spa-Francorchamps este sábado. El Ferrari 499P #51 pilotado por James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi cruzó la meta con apenas 4 segundos de ventaja sobre el Ferrari #50 de Nicklas Nielsen, Miguel Molina y Antonio Fuoco. El podio lo completó el Alpine A424 LMDh #36 conducido por Frédéric Makowiecki, Jules Gounon y Mick Schumacher, que finalizó a solo un segundo del segundo puesto.

Este resultado permite a Ferrari extender su ventaja en la lucha por el título tras haber conseguido también victorias en Qatar e Imola, completando así un perfecto inicio de temporada con tres triunfos consecutivos.

Una carrera mucho más reñida que la clasificación

Mientras Ferrari dominó la clasificación con sus tres 499P ocupando las primeras posiciones en la Hyperpole, la carrera belga resultó ser un enfrentamiento mucho más ajustado de lo previsto. Alpine, BMW y Peugeot presentaron una fuerte resistencia durante las seis horas de competencia, continuando con el patrón de competitividad visto en la carrera inaugural de la temporada en Qatar, donde Ferrari también se había alzado con la victoria.

Las primeras horas vieron una intensa acción en todo el campo, con Nielsen liderando inicialmente un 1-2-3 de Ferrari en el #50. Por su parte, Makowiecki en el Alpine #36 se convirtió en protagonista de los primeros compases tras avanzar desde el quinto puesto hasta situarse segundo y presionar al Ferrari líder.

Los planes para Porsche no se materializaron cuando su #5 conducido por Julien Andlauer sufrió un trompo hasta la parte trasera del pelotón Hypercar tras una colisión en la segunda vuelta con el Cadillac #38 de Sébastien Bourdais, quien recibió una penalización drive-through por el incidente.

La carrera fue interrumpida en múltiples ocasiones por el vehículo de seguridad. La primera neutralización llegó tras 45 minutos cuando el Porsche 963 de Proton Competition conducido por Nicolas Pino se detuvo en Les Combes con un problema mecánico, provocando un periodo de Full Course Yellow. Poco después, a la 1 hora y 15 minutos, Yasser Shahin quedó varado en La Source con el BMW #31, lo que generó la primera intervención del safety car.

Una segunda intervención del safety car ocurrió justo antes del ecuador de la carrera, después de que Sean Gelael impactara contra las barreras en la salida de Les Combes tras un contacto con el Mercedes #60 de Iron Lynx pilotado por Matteo Cairoli. Una tercera neutralización se produjo antes de la quinta hora debido a un choque entre el Aston Martin #10 de Racing Spirit of Léman conducido por Eduardo Barrichello y el McLaren #59 de United Autosports pilotado por Sébastien Baud en Stavelot.

La estrategia define el resultado final

La gestión del combustible se convirtió en el factor decisivo en la última hora de carrera. Las estrategias de los dos Ferrari de fábrica se diferenciaron claramente: Pier Guidi en el #51 optó por exprimir el ritmo sabiendo que necesitaría una parada tardía para repostar, mientras que Nielsen en el #50 entró en modo ahorro de combustible.

Cuando los dos Ferrari realizaron sus paradas con poco más de una hora para el final, Pier Guidi en el #51 logró revertir un déficit de 6 segundos respecto al #50, donde Nielsen había relevado a Fuoco.

Ambos Ferrari cayeron momentáneamente por detrás de los BMW M Hybrid LMDh del equipo WRT, pero Pier Guidi pudo adelantarlos rápidamente, mientras que Nielsen perdió tiempo y cayó también por detrás de los Cadillac V-Series.R de Jota.

Pier Guidi realizó su última parada a 12 minutos del final, emergiendo con una ventaja de 11 segundos sobre su compañero de equipo. Nielsen logró mantener a raya a Schumacher en los últimos compases mientras administraba su asignación de energía hasta el final.

Los Peugeot 9X8, que habían mostrado un ritmo competitivo durante gran parte de la carrera, vieron comprometidas sus opciones cuando optaron por dividir sus estrategias de combustible. Jean-Eric Vergne en el #93 llegó a liderar la prueba gracias a esta apuesta táctica, pero la aparición del safety car poco después de su parada neutralizó la ventaja obtenida.

Alpine "mejor del resto" con un podio que pudo ser más

Para el equipo Alpine, el resultado final quedó marcado por lo que pudo haber sido. Un pinchazo lento en la penúltima hora frenó las aspiraciones del fabricante francés, aunque efectivamente permitió a Schumacher adelantar su repostaje final.

BMW, que había liderado la carrera con el #20 de René Rast y Robin Frijns, perdió una clara oportunidad de podio debido a un problema de frenos que provocó su abandono en la última hora.

El Peugeot 9X8 2024 LMH que mejor situado estaba para conseguir otro podio para la marca también abandonó, después de que Malthe Jakobsen en el #94 compartido con Loic Duval y Stoffel Vandoorne chocara con Frijns en Les Combes.

Toyota y los equipos de McLaren con suerte dispar

Toyota, que había clasificado por delante únicamente de los Aston Martin Valkyrie LMHs, logró avanzar hasta la cuarta posición con el GR010 HYBRID LMH #8 compartido por Brendon Hartley, Ryo Hirakawa y Sébastien Buemi. Mike Conway en el Toyota #7 había sufrido un pinchazo en la rueda trasera derecha en las primeras etapas que lo obligó a realizar una parada no programada, pero el equipo se recuperó para finalizar séptimo.

Los Cadillac de Jota finalizaron quinto y sexto, con el #12 de Alex Lynn y Norman Nato terminando nueve segundos por delante del #38 conducido por Jenson Button, Earl Bamber y Sebastien Bourdais.

Los McLaren de United Autosports sufrieron problemas durante la carrera. El #59 pilotado por Sébastien Baud se vio involucrado en un accidente con el Aston Martin #10 de Eduardo Barrichello en Stavelot, lo que provocó la tercera intervención del safety car. El #95 abandonó tras completar solo 68 vueltas, muy por debajo de las 150 vueltas completadas por los líderes.

Porsche salvó un mejor resultado de noveno puesto con el 963 LMDh #6 del equipo Penske conducido por Laurens Vanthoor, Kevin Estre y Pascal Wehrlein, mientras que el #5, que había sufrido el incidente temprano con el Cadillac, logró recuperarse hasta la duodécima posición. BMW completó el top 10 con el M Hybrid #15 pilotado por Kevin Magnussen y Raffaele Marciello, quien recibió una penalización por una infracción durante el Virtual Safety Car.

Ferrari también vence en LMGT3

En la categoría LMGT3, el triunfo fue para el Ferrari 296 GT3 de AF Corse conducido por Francois Heriau, Simon Mann y Alessio Rovera, a pesar de una penalización temprana en la carrera. Rovera terminó con una ventaja de 40 segundos sobre el Ford Mustang GT3 de Proton Competition pilotado por Dennis Olsen, Giammarco Levorato y Stefano Gattuso.

El equipo Akkodis ASP con el Lexus #78 lideró inicialmente la categoría desde la pole position con Arnold Robin, pero la ventaja cambió de manos durante las paradas programadas. El BMW #46 de Team WRT con Ahmed Al Harthy tomó el liderato antes del periodo de safety car por los problemas del BMW #31. Sin embargo, el #21 Vista AF Corse logró establecer una ventaja decisiva en la parte final de la carrera.

Próxima parada: Le Mans

Con tres carreras completadas, el Campeonato Mundial de Resistencia FIA se prepara ahora para su evento más prestigioso: las 24 Horas de Le Mans, que se celebrarán del 14 al 15 de junio de 2025. La carrera de Spa ha servido como ensayo general para todos los equipos, ofreciendo valiosa información sobre fiabilidad y rendimiento en una pista con características particulares que pueden aplicarse en ciertos sectores del trazado francés.

Ferrari llega a Le Mans como el equipo a batir tras su impecable inicio de temporada, mientras que Alpine, BMW y Toyota intentarán romper esta racha en la prueba más exigente del calendario.