Genesis Magma Racing confirmó que el diseño Magma que apareció en Le Mans se mantendrá sin cambios durante el resto de la temporada 2026 del WEC. Los dos GMR-001 conservarán la transición del rojo intenso al naranja característico de la división deportiva de Genesis en todas las carreras que quedan, empezando por las 6 Horas de São Paulo del fin de semana del 10 al 12 de julio. Cyril Abiteboul, director del equipo, dijo que la respuesta que generó la decoración en La Sarthe fue tan positiva que presentarse con esa imagen en Sudamérica, ante un público que todavía no había visto el auto en persona, ayuda a consolidar la identidad visual del proyecto.

Photo By Maxime Lantz

La cuarta fecha del calendario supone el primer evento fuera de Europa para una estructura que debutó este año y que se enfrenta al reto logístico de mover sus dos autos con todo el equipamiento hasta Brasil. Justin Taylor, ingeniero jefe, contó que el traslado exigió una planificación muy superior a la de las citas europeas y que el departamento tuvo que asegurarse de cargar hasta el último detalle porque cualquier pieza que se quede en la fábrica en un destino intercontinental se paga con tiempo de pista perdido. Para un equipo que arrancó en 2026 y que está construyendo sus protocolos sobre la marcha, completar el viaje con todo en orden funciona como una verificación de que los procesos empiezan a asentarse.

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Interlagos es el circuito más corto del calendario, con 4.309 kilómetros y 15 curvas, y concentra la dificultad en el segundo sector, donde los giros lentos y revirados igualan el ritmo de Hypercar y GT3. Abiteboul explicó que la operación en pista debe adaptarse a esa exigencia porque la gestión del tráfico en esa zona puede condicionar cualquier estrategia. La clasificación será otro termómetro para un auto que metió sus dos unidades en la Hyperpole de Le Mans pero que ahora se mide a una vuelta construida sobre frenadas y tracción, el escenario opuesto a las curvas rápidas donde el GMR-001 enseñó su mejor versión en Francia. El calor suma otra variable que el equipo cree poder anticipar parcialmente con los datos de temperatura y neumáticos recogidos en La Sarthe, aunque Dani Juncadella advirtió que el asfalto brasileño castiga los compuestos con mucha agresividad. La gran incógnita es cómo responderá el Hypercar con una goma distinta, y esa pregunta no tendrá respuesta hasta que el auto salga a pista el viernes.

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El equipo mantiene para Brasil la misma alineación de tres pilotos por auto que utilizó en Le Mans. Pipo Derani, André Lotterer y Mathys Jaubert se turnan en el número 17, y Paul-Loup Chatin, Dani Juncadella y Mathieu Jaminet hacen lo propio en el 19. Gabriele Tarquini, director deportivo, justificó la continuidad de los seis pilotos en la necesidad de preservar la experiencia colectiva en un proyecto que todavía está acumulando rodaje, y la apuesta va a contracorriente de lo que hicieron Aston Martin y Cadillac Hertz Team JOTA, que recortaron sus alineaciones a dos nombres para esta cita. Derani nació en São Paulo, es el único en Hypercar con ese origen y apenas ha competido en Interlagos porque su carrera se desarrolló en Europa y Norteamérica. El auto que comparte con Lotterer y Jaubert viene de abandonar en Le Mans por una rotura de suspensión cuando rodaba en zona de puntos, así que el primer objetivo en casa es completar la carrera y abrir el casillero de 2026. El 19 sí terminó en La Sarthe y Jaminet consideró que meterse en el top ten debería ser una meta realista si el equipo conserva la línea de mejora que ha mostrado desde Imola. La sesión de entrenamientos del viernes será la primera oportunidad real de saber si el GMR-001 puede sostener esa proyección en una pista que nadie en el equipo ha pisado con este auto.