High Class Racing, equipo danés con presencia en prototipos y GT, alcanzó un acuerdo con Isotta Fraschini Milano y Michelotto Engineering para reactivar el Tipo 6 LMH-C y competir en la nueva clase Hypercar de la Asian Le Mans Series. El Hypercar con motor V6 biturbo híbrido volvió a girar en el Autodromo de Vallelunga casi dos años después de su última aparición en el WEC, en unas pruebas centradas en el sistema híbrido, la gestión de neumáticos y la recopilación de datos. Michelotto publicó imágenes del prototipo sin pintura, con la fibra de carbono al descubierto, en una sesión que supone el inicio de un programa que busca devolver el auto a las pistas en la temporada 2026-27 de la serie asiática.

Anders Fjordbach, propietario de High Class Racing, dijo que el rendimiento del Tipo 6 LMH-C en pista lo convenció para asumir el proyecto y que la meta de largo plazo es competir de nuevo en las 24 Horas de Le Mans. El equipo danés, que ha participado en campeonatos de resistencia en seis continentes, operará el vehículo en pista y Michelotto seguirá al frente del desarrollo. El acuerdo incluye un programa intensivo de pruebas antes del debut en la Asian Le Mans Series, previsto para diciembre si se mantiene el formato tradicional. High Class evaluará si existen las condiciones para inscribir dos unidades en el WEC 2027, y también mencionó una posible incursión en IMSA como alternativa aún no definida.

El Tipo 6 LMH-C no competía desde las 6 Horas de São Paulo de 2024. Un mes después de aquella carrera, Isotta Fraschini canceló su programa en el WEC por el fin de su colaboración con Duqueine Team, y el prototipo quedó fuera de las tres fechas que restaban del calendario. La Asian Le Mans Series incorpora esta temporada una clase Hypercar reservada a equipos privados con alineaciones Pro-Am, una vía que no existía entonces y que el ACO creó para absorber la demanda de prototipos LMH y LMDh que no caben en la parrilla mundial. El Isotta será el primero en aprovecharla.

Michelotto diseñó el chasis de fibra de carbono del Tipo 6 LMH-C, integró el sistema híbrido y desarrolló el motor junto a HWA. La empresa de Padua lleva décadas construyendo autos de resistencia para Ferrari, pero en los últimos años perdió peso cuando la firma italiana centralizó el desarrollo del 499P Hypercar. La reactivación del Isotta le permite aplicar ese conocimiento en un proyecto propio. El auto que rodó en Vallelunga es el mismo de 2024, y las pruebas se centraron en la fiabilidad, la optimización del sistema híbrido y la preparación de neumáticos. La Asian Le Mans Series se corre entre diciembre y febrero, fuera del calendario del WEC, y podría mudarse a Europa si el conflicto en Oriente Medio impide celebrar las fechas previstas en Sepang, Dubai y Abu Dhabi. El Isotta tiene varios meses de ensayos por delante antes de volver a una parrilla, en una categoría que puede dar una segunda vida a otros Hypercars sin hueco en el Mundial.

Photo By Maxime Lantz