La FIA y el Automobile Club de l'Ouest (ACO) renovaron su asociación en el Campeonato Mundial de Resistencia hasta finales de 2037, un acuerdo que cierra las versiones de una posible ruptura publicadas desde el 17 de septiembre, cuando se planteó que las 24 Horas de Le Mans podían quedar fuera del WEC.
Ese día se publicó que las negociaciones se habían complicado y que la FIA estudiaba buscar otro promotor para el Mundial de Resistencia. La versión planteaba un WEC con otro promotor y sin las 24 Horas de Le Mans, y ubicaba las diferencias en el control comercial y reglamentario del campeonato y en las condiciones económicas de la relación. El 18 de septiembre la FIA precisó que el contrato vigente llegaba hasta finales de 2027, por lo que la edición de ese año en Le Mans no corría peligro, y ambas partes explicaron que las conversaciones se referían a la etapa siguiente, la que ahora queda cubierta.
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Qué incluye la renovación hasta 2037
La renovación cubre desde el final de 2027 hasta el final de 2037, y con ella los procesos reglamentarios pasarán por los grupos de trabajo de la FIA y por su Comisión de Resistencia, con la aprobación final del Consejo Mundial del Deporte Motor. La homologación de los autos de la clase Hypercar quedará bajo supervisión conjunta de FIA y ACO, con un trámite más ágil, y la FIA reforzará su identidad en el parque cerrado, la ceremonia de premiación, los autos de seguridad y las transmisiones.
Frente a la versión de ruptura, el control reglamentario y la presencia de la FIA son los puntos más cercanos a lo que se decía en disputa, aunque los comunicados no detallan las condiciones económicas ni cómo se repartirá el desarrollo comercial que ambas partes dicen querer ampliar.
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Por qué la propiedad de Le Mans complicaba la negociación
La FIA sanciona el campeonato y aprueba sus reglamentos, pero las 24 Horas de Le Mans pertenecen al ACO, un club fundado en 1906 que creó la carrera y la organiza desde su primera edición en 1923. En un escenario con otro promotor, la carrera no se habría ido de forma directa con la FIA, y habría sido necesario decidir si seguía dentro del WEC, si se disputaba como evento independiente o si el ACO armaba una estructura propia a su alrededor.
Además de Le Mans, el ACO organiza la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series, y su filial Le Mans Endurance Management se encarga de la promoción y la organización comercial del WEC, un campeonato que la FIA y el club sacaron adelante juntos desde 2012. Frédéric Lequien, director ejecutivo de esa empresa, dijo que el campeonato vive un momento de mucho interés de fabricantes, equipos, patrocinadores, medios y aficionados, y que la renovación da una estructura sólida para seguir creciendo.
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Hypercar ya opera en el WEC e IMSA y el siguiente paso es 2030
La categoría Hypercar lleva varias temporadas en marcha en el WEC, donde su reglamento rige desde 2021, y comparte ecosistema con IMSA desde el acuerdo de 2020 entre el ACO y esa organización para acercar sus categorías superiores. De ahí salieron los LMH, desarrollados bajo el marco de FIA y ACO, y los LMDh, creados por ACO e IMSA, con lo que un fabricante puede presentarse en Daytona, Sebring y Le Mans sin desarrollar un prototipo distinto para cada campeonato.
Lo que sigue es el reglamento de 2030, acordado en junio de 2026 por FIA, ACO e IMSA, con una plataforma común de dos ruedas motrices y sistemas híbridos para los Hypercar del WEC y los GTP de IMSA. Los fabricantes tendrán más libertad para desarrollar motores y, si lo quieren, chasis propios, o podrán recurrir a constructores homologados como ocurre hoy en LMDh. En su comunicado, la FIA también menciona que la renovación abre camino a sistemas de propulsión de hidrógeno en competencia.
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Las cifras con las que la FIA respalda el acuerdo
La asistencia a los circuitos aumentó 8% en 2026, 44% de los asistentes tiene 34 años o menos y 40% acudía por primera vez a un evento del WEC. En Hypercar compiten ocho fabricantes, y con la clase LMGT3, incorporada en 2024, el campeonato reúne 14 fabricantes en total. Es además el cuarto acuerdo de largo plazo para campeonatos mundiales de la FIA desde julio de 2025.
Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, dijo que el acuerdo garantiza el futuro del campeonato durante años y fortalece una relación de más de 120 años entre ambas organizaciones. Pierre Fillon, presidente del ACO, habló de una asociación construida sobre confianza y objetivos compartidos, y agradeció a Ben Sulayem la relación de trabajo que mantuvieron.
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Maxime Lantz -
Carlos Castillo Sansabas
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